第351章 动力精微调控！宇航中心的训练，马岩：我要当太空人……(3/4)

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飞行汽车的动力持续时间只有一个多小时，相对还是太短了一些。

「主要还是材料，新型动力技术依旧以一型铜镧氧为材料。」

「一型铜镧氧特性稳定，不存在引力转化性质，但同时，也限制了持续时间。」

「如果要增加动力持续时间，可以从两方面入手，一方面是研发出更好的材料。」

「另一方面，ZXZ波技术。」

张明浩认真道，「新型动力技术相对还是太「粗糙』了一些，我说「粗糙』指的是特性激发方式，飞行汽车并不能稳定加速，不像是常规的汽车一样，可以慢慢的加油或增加电力。」

「这会造成大量的材料特性浪费…」

「如果能研发出ZXZ波技术，对特性激发进行精准的控制，以后的飞行汽车，就可以像是地面上汽车一样随意地加速、减速，动力持续时间，也能达到几个小时、十几个小时，甚至更长。」

徐老师对张明浩提到的新技术很憧憬。

新型动力技术的改进升级是肯定要全力支持的，若是真能做到动力的随意调控，技术可以说已经走向成熟。那么就可以考虑论证开放低空载人交通的可行性。

朱老师也同样很期待，新型动力技术在航天领域，已经有了广泛的应用，他们未来的航天规划都离不开相关技术。技术升级以后，动力调整的灵活性更强，也会推进航天科技取得新进展。

在讨论中，汽车终于开到了临时基地。

张明浩和几位老师一起参观了基地，临时基地的面积并不大，也就相当于一个工厂的规模，周边也有一些平坦的区域。衡弯平降落在基地前方空旷区域。

那片区域的周围已经建好了厚厚的隔离墙，把平和控制区域分开。

程瀚介绍起了实验相关的安全措施。

「PUT-93是一体化航天规格的微型核反应堆，自带航天轻量化屏蔽、完整控制棒、热管冷却、应急停堆结构等，但地面启动后还是会存在一些危害人体的辐射，所以实验过程中，都是外部远程操控。」

「我们在平内部的实验室里，搭建了硼重品石屏障以及堆体外围附加模块屏障，整个屏障层厚度达到了0.7米。」「外部也有污染防护，比如，厚重的隔离墙体，可以保证外围不受影响。」

「平内外，也包括控制周边区域，都有辐射的监测设备，数据及时上报……」

这些布置都是为了做辐射防护，毕竟是93%高丰度的核反应堆，堆芯规模小也会产生对外的辐射。航天标准不是完全无辐射，而是装置能够适应太空环境的同时，尽量降低发射过程中对地面的辐射。在实验过程中，为了保证安全，全程都要进行远程操作，任何人不得接近衡弯平，最多只能待在控制间范围。实验过后，平内外要进行深度清理，并且还要晾晒超过两个月时间，以保证完全消除实验产生的辐射影响。在听了程瀚的讲解后，徐老师都不由问向张明浩，「这个实验付出这么多，值得吗？」

「这是必须要做的。」

张明浩确定地说道：「实验关系到我们对于引力降低空间，或者说反引力空间的理解。」

「必须要清楚其和常规的空间物理特性的不同，对于基础物理、对于后续的实验以及技术研发非常重要。」程瀚也凝重地点头。

他早就意识到实验的重要性了。

现在已经确认反引力空间可以有效抑制核反应，他们需要通过实验来研究「抑制效果』，确定其中的数据关联。若是能完全弄懂数据关联，后续就可以以其技术来对核反应进行控制。

这对于核技术至关重要。

原子能研究院没有独立的大型托卡马克装置，但他们也是国内核聚变研发的重要一环。

他们有很多团队从事聚变相关配套研究，围绕聚变堆配套技术、雷射聚变、聚变-裂变混合堆、氚技术、聚变材料、中子测试平等方向展开研究，属于聚变工程支撑单位。

有了「核反应速度调控技术』，相关研发速度都会大大加快，有的甚至是直接出成果。