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首发：~第345章 2023是欲扬先抑？
另外本田这边也很特殊。
先与红牛这边暂时又舔著脸重新恢复了现行规则下的合作关系，又有著26之后的新规环境下双方都已经确定要脱离对方单干的既定事实。
身为冠军引擎制造商，本田却没有一支属于自己的车队，同时也没有确定后续是否会与其他车队进行合作，可就是需要占住26年后新规制造商的一个坑位，程序上合理却又总有那里感觉说不出的诡异。
事实上法拉利那边针对的也是红牛目前与本田这样不清不楚的关系，他们希望了解红牛RBPT作为新的引擎供应商将如何被对待，换句话说就是他们现在不愿意承认红牛作为新引擎供应商的身份合法性。
具体是因为红牛目前仍在使用著本田的引擎智慧财产权，而此前本田方面又明确表示没有把智慧财产权卖给红牛，他们之间的合作更像是某种租约。
这件事本身也挺抽象的，短时间内红牛已经和本田经历了几度分分合合，玩笑一般的协作方式也是法拉利对这二者存在竞争关系不信任的根本原因。
举一个相对比较浅显的例子，就比如两家本该完全独立的引擎制造商是否有在赛季中展开联合开发的可能？
规则上是明令禁止的，但法拉利自己也是摸索规则灰色地带的行家，像是上个赛季和哈斯之间那简直如同寄生虫与宿主一般的畸形合作关系，以己度人会对红牛这边产生质疑似乎也很正常。
特别是那个阶段红牛风头一时无二，比诺托忙于自保准备给竞争对手添添堵似乎也不足为奇。
另外红牛对于新规引擎的开发有一部分就是建立在本田智慧财产权的基础之上，毕竟当时红牛和本田还没有彻底结束双方的合约，在当时自然称不上程序性错误。
可现在红牛和本田已经分家了，作为互相之间完全独立的两家引擎供应商，红牛原则上已经没有继续动用这部分智慧财产权的资格，他们需要重新设计出一套完全独立于本田引擎的自研动力单元。
如果这其中的界限被明确划分出来，那红牛借助本田智慧财产权进行研发的部分是否会存在「偷跑」的嫌疑？
现在比诺托下台了，他留下的烂摊子却是砸在了瓦塞尔的手里，要如何妥善解决这层矛盾并给车队争取到最大限度的利益，或许就是埃尔坎那边对瓦塞尔设下的第一层考验。
若是能成功干涉到红牛这边的研发进度，那无疑也是对束龙一次无声的逼宫一「你看你家主队在新规下都快废了，还续约留在那边干嘛？我们这里有得是能力和手段，不如投到咱跃马法家的怀抱里！」
红牛意识不意识得到先另说，反正束龙这边总觉得依稀能从对方的行为中读到这么一层隐晦的用意。
但若是瓦塞尔那边失败么...
现在FIA进行引擎新规商讨都已经开始刻意回避开法拉利了，因为此时法拉利才是那个真正没有26新规引擎供应商合法身份的外人，原则上一个外人并没有对业内发展指手画脚的权力。
这无疑是一种示威，也是在试探双方所能让步的底线。
只是由于法拉利在F1中极为特殊的历史地位，将法拉利干脆踢出引擎供应商行列妥妥是一项伤敌八千自损一万的下策，对双方的商业声誉都会造成严重且没有必要的影响，这就给了瓦塞尔很大的回旋余地。
事实证明瓦塞尔的能力确实不是盖的，他跟比诺托这种专精于技术的人才不同，管理与经营方面瓦塞尔才是法拉利目前最迫切需要的人才，可能也是束龙日后最强力的合作伙伴。
就是可能多少确实有点用力过猛了..
束龙这边还在进行著赛季前的体能恢复训练，FIA那边就发出了确认2026新规引擎制造商的通告，显示的名单里法拉利这个单词赫然在列。
莫非你们以为是法拉利那边被瓦塞尔摁著低头了？
法拉利那边低没低头束龙不清楚，但红牛这边却是被法拉利和FIA联手按著低下了头，关于这份名单上对红牛RBPT的解释，FIA那边也给出了一个相当之抽象的定义——
「「部分」新动力单元制造商」
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