第346章 辞旧迎新(1/3)

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第346章辞旧迎新

什么叫「部分」？

束龙在F1开了这么多年，还从来没有听说过会有哪一项规则能将身份这玩意儿定义为「部分」的。

按照FIA的那个说法，岂不是绝大多数的客户车队，从定义上来说都可以被称之为「部分车队」咯？

就比如现在的阿罗可以被叫做「部分法拉利」，现在的威廉士可以被称之为「部分梅赛德斯」，就是因为他们当前车队所属的技术不完全属于自己，那是不是以后这些车队获取的积分还要向厂队上贡一部分？

没有这种说法吧？

那怎么的FIA可以用这种理由来扣除红牛动力单元部分在接下来这段时间里的研发财政权限呢？

这下好了，新赛季都还没有开始，红牛车队这边是正常的研发预算被砍，风洞测试时间被砍，连带著以后的新动力单元也要提前背上一层枷锁。

短时间内连连遭受这么多记重拳的打击，任谁恐怕都很难觉得这支车队能拥有光明的未来。

著实是太惨了，束龙却只觉得自己有点哭笑不得，他甚至不清楚自己是应该感到庆幸还是悲哀。

悲哀这支陪伴他一步步走出如今这番成就的车队大势已去，说束龙对红牛完全没有感情那是不可能的，就在不久前红牛刚刚为他支付了一大笔费用，为的仅仅只是确保他下赛季的超级驾照具有合法性而已。

2022赛季总积分500分的世界冠军，按照每一分2100欧的价格来算，光是超级驾照的注册就需要支付高达105万欧的天价报名费。

这里头的每一个子儿都代表著束龙在车队所兑现的努力，具象为数字后似乎格外的沉重有力。

但平心而论，束龙到目前为止已经完全对得起红牛的培养。

他在自己迈向巅峰的途中被抛弃，归来后又为车队带来了新的巅峰，心情虽有些复杂却又早已铺垫够了离开的底气。

那就庆幸一下焦头烂额的霍纳没办法一直拿续约这件事骚扰他，甚至就连新赛季提高待遇的条款也谈得相当顺利，底薪被直接提升到了2500万欧，同时像积分绩效这样的内容也顺势被推到了8万欧一分。

大概是觉得想要留下束龙就只能先从待遇方面入手，而且接连遇到这么多状况确实也很难让车队对今年的赛车抱有多充足的自信。

另外只要红牛这边给出的待遇足够高，在享有1+1合约具有优先续约权的前提条件下，其他车队想要从红牛手上把束龙挖走其实也没那么容易。

红牛这边现在确实是有些乱了阵脚，好就好在他们有得是钱，只要能用钱摆平的事情在他们看来暂时都不算什么大事，并很快对法拉利和FIA那边的刻意针对作出了第一步回击。

就在红牛召开新车发布会的这天，霍纳同时也带来了一个相对比较提振士气的好消息。

那就是继去年与保时捷那边的谈判破裂之后，红牛目前已经与福特达成合作，他们将携手共同开发26年之后的新规动力单元，并将原先的RBPT正式更名为红牛—福特动力总成公司。

一家饮料厂无论挖来了多少人才，拿下了多少世界冠军，又储存了多少技术底蕴，自己造引擎这种事即便解释再多遍也很难让人信服。

现在引入一家具有相当知名度的汽车品牌，除了能在技术层面上得到更多支持，更重要的是能够稳住红牛目前在赞助商眼中的吸引力，省得发展成树倒湖散的那种尴尬局面。

当然这只是从挂牌效应上来分析，最后霍纳究竟能不能扶稳红牛这棵将倾的大树，还得看后面这一年车队的成绩表现如何。

否则别说只是挂了个福特的招牌，就算你在名头后面把当今叫得上名字的车企全列一遍，充其量也就只是一个需要多念几句的笑话而已.....

束龙现在与红牛的合约横竖也只剩下一年了，这种事情即便头疼可能也轮不到他来头疼，倒是跟红牛还有超长合约的维斯塔潘跟某位初来乍到的小年轻一天愁眉苦脸的。