第371章 熟悉的结局，昏厥的新赛季(3/5)

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最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴轼都不能进站换胎。

因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。

红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。

结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴轼。

只不过因为冠军早已经确定，维斯塔潘的这次反击并没有造成除几个积分外的其余损失。

然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对于车队来说，再小的荣誉都需要去争取！

马西最后一圈的决定产生的舆论影响并不大，至少对于车迷来说是这样的。

可这个决定对于他自己而言就变得有些严厉了。

伴随著梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。

这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对F

1大奖赛监督、裁判机构的清理。

事情发展到这个局面，与其说是车队之争，不如说是国际汽联内部的权力之争。

不过这些事情就和吴轼没有什么关系了。

在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴轼也终于是可以好好休息了。

不过虽然疫情已经将要成为过去式，可冬天却大有卷土重来的趋势。

吴轼和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。

而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年将以厂队的身份进入F1。

看来大众集团终于打定主意要在F1里分一杯羹了。

不过五年后的事情谁又说得准呢？

期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。

不过显然，如果22年他的状态下滑严重，必然会面临被迫离开梅奔的局面。

里面具体有些什么交易吴轼并不清楚，甚至于拉塞尔此时什么状态他也不清楚。

不过可以看得出，托托似乎不太喜欢拉塞尔，明明当年拉塞尔就是说服了托托签下他作为青训。

2022年2月，吴轼回到了梅奔工厂，W13的新车发布会也由他和汉密尔顿两人完成了。

这款推上台面的赛车并不是最终版本，所以侧箱设计和法拉利类似，采用下切口的形状。

红牛这边，在2021年争冠失败后，推出了全新的RB18。