第265章 梅奔双车头排(3/6)

首发：~第265章 梅奔双车头排

吴轼看着都有些发昏，不得不跟随着众人的节奏慢慢理清楚。

会议结束，马萨笑着拍了拍吴轼的肩膀：

“还有五站比赛，你可要扛住啊！还不是缴械投降的时候。”

吴轼点点头，说道：“当然，这是世界冠军，什么时候结果出来，什么时候停止斗争。”

“很好。”

马萨看向窗外的天空，阴沉不见太阳，那个遥远的2008年，仍然在他脑海里挥之不去。

“你在赛季里每个意外丢失的分数，都会在最后一站来清算你。”他说道。

吴轼默然，2008年，巴西大奖赛，赛历最后一站，马萨获得分站冠军，却仍然失去了世界冠军。

且不说撞车门事件导致的新加坡大奖赛依然具有争议。

光论马萨在赛道上的失误，就能发现，但凡多几个积分，能有后面那么多事情吗？

澳大利亚的撞车、马来西亚的spin、新加坡的被罚。

这些都是他自己的原因导致的，而不是外力。

然而竞赛就是这样，你在失误，对手也在失误，可你失误的更多更致命，你就会失去一切。

吴轼走到如今，他比汉密尔顿多的是什么？

是每场比赛都在尽全力争夺，是以摒弃所有失误在压榨极限，最终拿到了所有能够拿到的积分。

当然，他的运气也不错。

梅奔双退、老汉策略组犯抽、梅奔车辆故障，都让他比预计拿到更多的积分。

“我知道，我不会让今年成为我的.”

吴轼没有说出任何一个年份。

毕竟每位与WDC失之交臂的车手都能说出那么几个年份。

或许多他的一个不多，少他的一个不少。

可他不想今年成为后来人回顾他F1生涯时叹息摇头的一年。

两支在帮助车手争夺世界冠军的车队在忙碌着，其余车队也没闲着。

印度力量和索伯就F1商业收入的分配向欧盟委员会提出投诉。

说简单点，就是认为FOM发布的规定给欧洲车队带来了额外的优势。

这影响了比赛的公平竞争。

他们主要针对的是授予红牛、梅赛德斯、法拉利、迈凯轮和威廉姆斯的额外收入。

说到底，两支车队想要更合理、更多的分成。