第309章 有多少要多少(1/7)

首发：~第309章 有多少要多少

一体压铸的机身，其实主要就是中间座舱，整个结构不超过两米，高度不超过一米五。

座舱的门这些又是单独冲压！

另外动力舱也是单独压铸，动力舱还采用了部分的钢铁构件，主要就是发动机长期震动带来的影响！

一体压铸技术高，节约成本！

李松心里有个想法，就是把这些飞机的零部件可以送到众筹俱乐部。

让所有人都可以直观的看到飞机用的材料，还有技术。

这也是国内现在最先进，而且就是在世界上也很先进的一体压铸设备。

制造出来的零部件可以给别人看。

制造工艺，还有制造设备就不给别人看。

铸压出来的机身，上面已经预留好了其他的安装孔。

不再需要另外的开孔，也不再需要另外的焊接。

刚刚出来的零部件温度很高！

李松耐心地等待着温度降低，然后技术员对零件进行验收！

首先就是验收零件的尺寸！

因为这种小飞机的飞行高度最多就四千米。

所以对于机身的密封性要求不是很高。

尺寸验收之后就是材料验收！

也就是机身材料的强度以及温度工艺有没有达标。

李松耐心的等待着尺寸的验收！

最终尺寸验收没问题。

下一步就是更详细的强度以及温度工艺检测。

到时候如果温度工艺有问题，又会调整温度设计！

一体铸压，因此不需要再进行二次加工。

材料性能就不会因为二次加工的温度变化以及应力变化而产生变化。

零件二次加工之后，还要进行温度工艺。

温度工艺有两个方面，一方面就是让材料性能达到要求。

另外一个就是释放材料的应力！

就拿简单的开孔来说开孔的温度如果过高，开孔附近的材料与周围的其他材料就会形成一个区间！