第793章 歼14-熊猫(1/4)

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第793章歼14-熊猫

「验证机制造的确是有点粗糙————」

曹新全有些不好意思，但立刻解释道：「不过我们的主要工作是验证大型超音速飞机原理，所以您看，这个细长的机鼻是用来模仿超音速客机尖锐的机头以撑开激波，减小阻力；大三角翼翼型也是等效缩比而来的，至于尾部嘛————因为我们无法从零开始制造验证机，所以用了两架歼7的机体进行拼接。

BR715发动机取代了原来涡喷7的位置，而机背隆起的进气道和空间则用来安装那台冲压发动机，这是唯一可行的布局。

外表那些不规则的不锈钢补丁块是用来加强薄弱区的热防护，实际上我们设计的这种构型最高飞行速度应该达到3.5马赫，但蒙皮实在扛不住，只能常态维持2.5马赫，短暂达到3马赫。」

「常态维持2.5马赫速度？」

唐文对这个指标相当感兴趣，这比协和还要快得多。

曹新全：「是的，这架验证机在2.5马赫下气动阻力最优值和冲压发动机做功最佳效率区间重合，这也符合我们设定的2.2到2.6马赫区间内的设计目标。

协和设计优化在2.0马赫是因为这是涡喷发动机工作效率的最佳区间，但冲压发动机要高得多，压制在2.5马赫是客机需要平衡成本的结果，如果采用SR71那样的柔性蒙皮，稳定在3.5马赫一点也不困难，这也是空军看好的原因。

当然，您提供的冲压发动机相当优秀，优秀到能够抵消两套动力系统带来的死重劣势，这相当不可思议。」

魔法科技当然不可思议，唐文在心里默默吐槽。

系统造船厂和研究所建造和优化能力都强的离谱，比如在造船时明明是类似3D列印效果，最后成形结构却与正常铆接焊接无异。

唐文以前好奇做过实验，更改设计让一艘东江型渔船采用全一体式框架结构，整个船体无焊接一体成型。

最后结果是失败提示结构错误，但他仍然继续尝试，最终发现一体式框架结构只能在船体零部件的体型范围内成功。

这个范围内成功的范例可以是某一段龙骨，可以是一辆汽车的车架，或者是————一架F14大小的飞机机体。

一体自然成形飞机机体框架，多么梦幻的描述。

在未来这是只有3D列印金属煅烧成形才能做到的事，但也仅限于一些部件，整个机体框架全部一体成型仍然是遥不可及的梦想。

造船厂可以。

这意味著飞机整体主结构的各向力学特性非常优良，并且去掉了很多不必要的连接件减重，轻松达到工程学造物最理想的状态。

至于研发能力也很奇，冲压发动机结构本身并不复杂，甚至比起高性能涡扇涡喷发动机简单的多，说得极端些就是一根管子，1913年就被提了出来。

但冲压发动机的难题在于进气口和燃烧室的设计，如何才能尽可能剥离紊流、让空气减速且稳定地进入燃烧室、最后再以最佳膨胀比喷出—这在未来只有靠大量模拟计算和风洞优化。

202X年的帝国迟迟搞不定就是因为只依赖计算机模拟，而国内则两法结合取得了巨大成功。

但造船厂研究所只要设定参数就能自动找到最优解，某种程度上意味著研究所的计算能力也许相当于一台量子计算机。

而反映到盖金的航空研究上，为XG—98提供的10吨级冲压发动机其实刷新了国内在此领域的认知。

「等等，你是说未来我们设计的超音速客机也只能维持2.5马赫速度飞行，原因是超温？

我没记错的话冲压发动机正常最佳效率工作区间应该在3.5马赫，我们应该设计3.5马赫速度巡航的客机。」

曹新全大惊失色：「老板，金属的热胀冷缩是很恐怖的，3.5马赫下飞机前部温度会达到300到450度，局部特殊点甚至高达650度，SR71在这种情况下整架飞机都会因此伸长十几厘米，采用普通铝合金蒙皮光是温差就能让其被撕裂。

2.5马赫几乎是目前能接受的航空蒙皮材料耐温和成本的平衡极限，再多就必须上钛合金蒙皮。