第355章 太古和国泰(3/3)

首发：~第355章 太古和国泰

像香江巴士方面，包宇没有收购九龙巴士和中华巴士，一直是两家分别运营。

而在水上渡轮方面，除了九龙仓旗下的天星小轮，还有刘镇国的油麻地小轮，还有其他大大小小的渡轮。

至于海上航运方面，像包裕刚，以及香江其他三大华资航运巨头，还有英资航运巨头以及大大小小的航运公司。

也就是说，像航空航运方面，确实是太古最特殊的。

正是利用垄断的情况下，也是最值钱的。

但是，这里面对于包宇来说，太古是有两宗罪。

其一，当时太古董事长毕烈治在任期间，先后出任香江总督府立法局和行政局的议员，其后更是在八十年代出任香江财政司。

毕烈治出任这些职位，他的目的不是为香江总督府服务，也不是为香江市民服务，他是为太古和太古施怀怀家族利益服务的。

其中，在八十年代初，甚至，更早早就有人看得出香江启德国际机场已经不适合再作为香江国际机场，因为一直频繁出事，而香江的航空业务量越来越多。

在有人提出修建新的国际机场，立刻遭到太古的反对，特别是毕烈治出任香江立法局，行政局议员期间，还有出任财政司期间，以各种理由拖延和反对修建新的国际机场。

一直到八十年代末，当时香江总督府再提出修建新的国际机场，太古不再反对。

但是，这也是最搞笑的，因为此时修建新的国际机场，需要动用更多的投资资金，以至于当时香江财政税收在97前，基本上都被香江总督府给掏空来修建这个新的国际机场。

前前后后超过1200亿港币以上，几乎把香江总督府通过拍卖官地等积累多年财政都给掏空了。

如果是在七十年代，或者八十年代初修建新的国家机场，根本不需要那么多的资金，可能十分之一都不需要。

为什么太古一直反对？

正是因为太古和国泰方面害怕如果香江总督府同意修建新的国际机场，香江可能会有其他资本成立新的航空公司。

那么这种情况下，太古也就无法依靠国泰来垄断香江海外的航班航线了。

至于为什么八十年代末反对不了？

一个是太古无法反对，反而要配合当时的香江总督府掏空香江当时的财政税收，不留给97后。

一个正是当年包裕刚和曹光彪等人成立的港龙航空公司已经失败，最后还是被国泰吞掉。

这种情况下，太古更没有必要反对。

在包宇看来，太古在四大洋行里面的存在，犯下了两宗罪，对于包家来说，更是罪不可赦的那种。