第二百一十三章 西北航线(2/3)

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霍夫曼就说道：“布朗尼，你说的对，陆地上确实不安全，也更受罪，两千多公里，即便坐火车都要屁股疼，更别说连火车都没得坐。”

“但凡真有直达迪化的铁路，说不定我也会换一种交通方式。”

相较于飞机，铁路显然更能给予霍夫曼安全感，但是，在远东帝国西北，没有这个选项。

布朗尼说道：“还要感谢德国人和远东帝国建设了这条航线，不然真从陆地经过，我们可就惨了。”

“欧亚航空公司是目前远东帝国西北唯一经营的航空公司，不过，他们的飞机和东非本土航空公司的飞机，显然还有一定的差距。”

欧亚航空公司，这其实是一家远东帝国和德国合作建设经营的民航公司，金陵政府出资占大头，所以把欧亚航空公司视为远东帝国本土航空公司也没有问题，但是飞行员，检修，运营人员基本都是德国人。

而德国之所以会选择和远东帝国合作，建设这家航空公司，并且开辟西安到迪化的第一条，也是现在西北地区唯一一条航线，这和德国方面的战略有关。

众所周知，德国在矿产和一些特殊资源上，对远东帝国是非常依赖的，但是德国又不是海权强国，他们和远东帝国的贸易，并不能指望海上航线维持。

因此，德国就更加重视飞机这种新兴交通工具的发展，目前德国航空业排在世界第二位，仅次于东非，略强于美国。

当然，德国过去和远东帝国的贸易，并非只有海上这一个选择，欧亚大陆是一体的，理论上德国可以通过中亚和远东帝国进行贸易。

放在沙俄时代，这还有一定的可能性，但是现在苏联占据中亚，而苏联即便是在非战时状态，也极度敌视德国。

所以，海上陆上交通都行不通，德国对发展远东帝国到德国的空中航线也就更加重视。

而远东帝国距离德国最近的西北地区，只要能够打通空中航线，德国就能以奥斯曼帝国为中转点，避免和远东帝国的贸易，完全被其他国家封锁。

欧亚航空公司就是在这种背景下成立的，它其实关系到德国的欧亚航线战略，当然，金陵政府同样对欧亚航空有重要需求，所以才会和德国方面合作。

之前提到过，在现在远东帝国西北多军阀势力，所以，金陵政府就想到了利用航空加强中央和地方的联系。

霍夫曼说道：“现在我们只能坐德国的飞机，以后，东非的航线也会在这里建立，成为远东帝国西北地区，第二家经营航空业务的国家。”

“这次，我来迪化，就是主持和当地政府的谈判，金陵政府已经批准了东非主导建设的西北航线计划，搞定了迪化地方政府，后面东非和远东帝国的第一条国际航线也就能建立起来。”

没错，霍夫曼此行的主要任务就是打通东非和远东帝国国际航线的最后一个关键，从而建设两国间的第一条国际航线。

之前，东非是没有抵达远东帝国空中航线的，远东帝国经济和人口主要在东部，而西南是飞机禁区的高原地带，其西南高原地区的海拔过高，天然就阻隔了东非本土和远东帝国的空中航线发展。

因为东非本土就处于远东帝国的西南方位，想要直线飞行就绕不过喜马拉雅山脉还有西南藏地的高原区。

云贵高原倒是有可行性，但风险依旧很大，且东非缺乏在南亚地区的中转点，目前也就只有锡金王国一处机场。

而锡金王国被印度堵在喜马拉雅山脉的山沟里，换句话说，就是被英国势力堵在里面，旁边的尼泊尔也可以看做英国的势力范围。

这样锡金就不便于和东非本土的联系，以前英国人没有注意到东非和锡金之间的联系，现在早就不是秘密，因此，英国方面自然十分警惕。

好在，锡金只是一个地图上芝麻粒一样的弱小国家，不值得英国和东非翻脸，否则锡金恐怕早就灭亡了。