第879章 上有政策下有对策?(第一更)(2/3)

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“那你这多少钱收的呢？”

这也不是什么商业机密，因为这一行都有行业价，很多收粮食的商人都得遵守，否则市场乱套了，大家都没有饭吃了。

“我收的是时候02两每石。”

崇祯算了一下，他这样的小粮商，如果运输500石，也就是6万斤，可以赚50两。

刨去人力物力的成本，走一趟大概可以赚20两。

20两已经很不错了，要知道现在在城里务工的工人，一个月也就是2两的工钱。

这种小老板，跑一趟可以赚20两，显然已经超过绝大多数人，一年跑了四次，就是80两。

但是他们的风险也不小，例如下雨，或者遇到山贼强盗，粮食就折损。

崇祯说道：“还不错，可以赚个几十两。”

那中年汉子叹了口气说道：“赚啥银子，公子，咱们这都是苦力活，而且这水泥公路得收过路费，走一趟也要交1两（约650元），这还是小头的，就我从这里到济南府后，还有人专门收买路钱，得交5两银子。”

“买路钱？5两！”崇祯有些惊讶。

他是知道的，华北和华东的公路网，过路费并不算太高，1000里路，也只需要2两银子。

按照这个账来算，一年如果走100万人次，收入就是200万两，15年3000万两。

15年可以回本。

后续的维护费比之前的修路费肯定是要低，按照整体来算，30年可以达到盈亏平衡，真正开始赚钱。

这是国家对公路的投资建设盈亏模式。

但既然是国家投资修建，就不能只看投入和账面的收入。

最主要的是，它带动了华北、华东的商业大发展。

例如眼前这个中年男子这种小型粮商，在过去的传统时代，是很少见的。

各地之间的隔阂非常明显，粮食一般不会流通。

除非水运网很发达的地方。

是公路网的建立，让华北、华东衍生出无数这种小粮商，盘活了粮食的流通。

但是，这也仅仅只是小规模的流通而已。

想要靠这种落后的模式，高效率盘活粮食流通，是不可能的。