152 日本征程(1/3)

首发：~152 日本征程

当听到这句话的时候，所有人脸上的表情瞬间变得非常精彩，本以为林向北会说出点不合适的理由，毕竟一个职业F1车手，赛车服上面挂个化肥品牌，确实有那么点不合适。

结果没有想到，林向北做出的决定，就是“得加钱”？

“真实！”

李文峰直接朝着林向北竖起了大拇指，这才是商业谈判的精髓啊，没有什么合适不合适的说法，只看钱到不到位。

“你还真是个商业鬼才。”

就连冯冰蔓，此刻都有种哭笑不得的感觉，林向北要不是个车手，那干脆去跟自己学做投行吧。

对于这种反应，林向北却丝毫不以为然，毕竟他可是知道后世F1赛车上都有着避孕套广告，自己目前一个中国小角色，得到个化肥农业厂商赞助也不过分吧？

而且职业赛车的商业赞助，跟那种明星代言还是有着本质上不同，因为不需要去拍摄什么宣传片鬼畜广告，只需要在赛车服上打上赞助商的LOGO就行了。

目前林向北在职业车队运营上面，已经没有什么资金压力，毕竟这都是程龙的事情。

以程龙在影坛的收入跟名气，搞一支F1或者勒芒级别的车队，可能会有很大的压力，但搞一支职业拉力车队，真是一点问题都没有。

因为相比较“烧钱”大户方程式赛车，拉力赛事完全可以称之为“穷比”的游戏，就连场地房车赛都不如，毕竟后者还需要支付赛道租赁费用，这可是一笔不小的花费。

就举个最简单的例子，F1赛事跑两站无论发动机坏没坏，为了确保车况稳定性都得换一台。而F1发动机价格，大概是在20万英镑左右，换算成人民币就是接近180万。

而且还要知道一点，这只是物料成本，并不包含发动机的研发费用。

因为车企决定为F1车队研发赛事发动机，其实压根就没想过，能靠卖发动机把钱给彻底赚回来，除非是卖给底盘制造商，也就是非自己汽车品牌的私人车队。

这里就出现了一个知识点，很多车迷跟赛车观众们，其实并不知道常规F1车队，是由两个部分组合而成的，分别是引擎供应商跟底盘制造商。

一般情况下大家所熟知的车队名称，比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种，都只是底盘制造商的名字，而不是F1车队的全称。

如果不是汽车厂商所创建的厂队，那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，迈凯轮就是底盘制造商，而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商，两者结合起来才有了迈凯轮赛车。

威廉姆斯同样如此，他的引擎供应商是宝马集团，所以全程是威廉姆斯—宝马车队，红牛使用的是雷诺引擎，所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。

车企把自己研发的F1赛事引擎，如果是卖给自己厂队的话，那一家人自然只会收发动机成本费用，研发资金会直接放在年度预算里面。

但要是卖给其他底盘制造商车队，除了发动机本身价格外，还需要底盘制造商出资一大笔合作费用，金额可能高达数千万美金。

如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面，那么F1赛事相当于跑两场，单单发动机成本就得上千万，直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。

所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的，但是跟方程式花费相比较起来，真就是小巫见大巫，双方差距太大了。

这就是为什么，哪怕十年后除了程龙的勒芒车队，国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张，一般人有兴趣没这个财力，有财力的很少愿意花费如此大的代价。

只有程龙做到了财力跟爱好结合，并且舍得花这个钱，所以才能支撑住勒芒车队，并且最终拿到了LMP2组的世界冠军。

龙之队的运营方面虽然不用林向北操心，但这并不意味着，他就不需要金钱方面的额外收入。