第580章 与飞驰汽车董事长商谈(3/3)

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第一页是电池的基本参数，能量密度、循环寿命、充电速度三项核心数据用粗体字标着，

底下是一张放电曲线图，横轴是放电深度，纵轴是电压，曲线平滑地向下走。

辛逸尘的目光在那三个加粗的数字上停了几秒，眉头微微动了一下，但没有抬头看陈峰，只是翻到第二页继续看。

第二页是电池的充放电倍率测试数据，第三页是不同温度下的容量保持率，第四页是安全测试报告。

他翻到第四页末尾的时候终于抬起头，把资料合上，手指按在封面上，开口问了一句：

“陈总，能量密度、循环寿命和充电速度这三个数据，你们有没有做过第三方的验证？

不是自己实验室测的那种，是像华夏汽车技术研究中心或者魔都机动车检测中心那种有资质的第三方机构出的报告。

发布会上的那些数字我看着还是挺有吸引力的，三项数据都很漂亮，从纸面上看确实是市面上没有的产品。

但车企不一样，车企需要的是量产一致性、供应链稳定性和售后可维护性。

一项技术在发布会上很漂亮很吸引眼球，但装到车上跑几万公里之后能不能保持同样的性能，这才是我们最关心的。

没有上车之后实际跑出来的实测数据，单靠你们实验室自己测出来的数据，我们很难做决定。”

陈峰说：“我们已经在联系第三方检测机构了，就是中汽研那边，样品已经送过去了，很快就会有正式的检测报告出来。”

辛逸尘点了点头，脸上没什么表情，然后又翻了一页资料，低头看了几行，沉默了几秒，像是在措辞。

“还有一个现实的问题。我们的主力车型目前用的是宁德时代的电池。

宁德时代跟我们合作了好几年了，供货一直很稳定，从来没有因为电池的问题停过产，

他们的售后体系也成熟了，全国各地的服务站都有他们的人驻场，出了问题就地处理。

换供应商不是换一个零件那么简单，整个电池包的尺寸、重量、热管理系统全部都要重新匹配和验证，

电芯换了，模组的排布方式就得跟着改，冷却管路也得重新走，BMS的控制策略更是要从头调。

这中间的时间成本和工程投入不是一笔小数目，也不是单独换一个电芯就能解决的。”