第236章 非洲的发展(1/6)

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7月，坦桑尼亚，达累斯萨拉姆。

穆罕默德·拉马丹把焊枪搁在铁轨旁，摘下防护面罩，额头上的汗珠立刻被印度洋吹来的季风卷走。

他身后，三百七十公里的铁轨已经铺完。

从达累斯萨拉姆向西，穿越塞卢斯禁猎区边缘，跨过鲁菲吉河，直抵莫罗戈罗。

这只是个开始。

他的头顶竖着一块巨大的工程告示牌，三种文字，斯瓦希里语，英语，汉语：

“纵贯铁路：达累斯萨拉姆—卢萨卡—哈拉雷—约翰内斯堡—开普敦段，南方共同体援建”

“拉马丹师傅，”徒弟卡西姆从路基下爬上来，“九黎的探伤车明天到，让咱们把这一段所有接头重新检查一遍。”

拉马丹没有回答。

他蹲下来，用手指抚摸刚刚冷却的焊缝。

鱼鳞纹均匀细密，像风拂过沙滩留下的涟漪。

“不用探伤车。”他说，“我焊的，我知道。”

卡西姆张了张嘴，没敢接话。

拉马丹站起身，望向西边。

铁路正从那里切开热带稀树草原，伸向看不见的地平线。

他父亲焊的那条铁轨，时速最高六十公里，跑了二十五年，如今枕木腐朽，道砟磨碎，曾经每周三班的客货运缩减为每月一班不定期的“慢车”。

但他正在焊的这条铁轨，设计时速一百二十公里，双线电气化，轴重二十五吨。

非洲不再满足于“够用”。

非洲开始想要“更快”。

……

1892年，伦敦。

塞西尔·罗德斯的代理人向英国议会提交了一份雄心勃勃的计划：

“开罗—开普敦铁路”。

这位钻石大亨的愿景是：用一条钢铁长矛，将大英帝国的非洲殖民地自北向南贯穿，从埃及的亚历山大港，经苏丹，乌干达，肯尼亚，罗得西亚，贝专纳，直抵南非的好望角。

计划没有实现。

不是因为技术，是因为德国人横亘在坦噶尼喀，比利时人盘踞在刚果自由邦，葡萄牙人死守着安哥拉和莫桑比克，帝国瓜分非洲时，谁都不肯让谁的土地被一条铁路“统一”。

如今，南方共同体发展署总工程师林向南打开投影仪，幕布上出现同一张非洲地图，但那条红线，比罗德斯的野心更密，更长，更野。

主线A（纵贯走廊）：

开罗—喀土穆—亚的斯亚贝巴—内罗毕—达累斯萨拉姆—卢萨卡—哈拉雷—约翰内斯堡—开普敦

全长：约7200公里

途经国家：9个

设计轴重：25吨

客货混运：120公里/小时

主线B（撒赫勒横线）：

达喀尔—巴马科—瓦加杜古—尼亚美—恩贾梅纳—喀土穆

全长：约4800公里

途经国家：7个

功能定位：西非内陆出海口通道，萨赫勒防沙治沙物资专线。

主线C（赤道横线）：

拉各斯—杜阿拉—班吉—坎帕拉—内罗毕

全长：约3500公里

途经国家：6个

功能定位：几内亚湾—东非走廊，热带农产品出口动脉。

支线网络：

覆盖主要矿区，种植园，内陆人口中心，总规划长度约1.2万公里。

总投资估算：

约580亿南元。