第119章 盘根错节(1/9)

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也许，有人好奇，明明是法拉利队内高层会议，为什么索伯和哈斯成为了主角？

这就需要了解一个重要背景：引擎。

一辆赛车，引擎是基础也是核心，没有引擎一切都是白搭；然而，目前围场里的十支车队却并非人人都拥有自己研发的引擎。

在2017赛季，围场十支车队分为四个阵营。

第一，梅赛德斯奔驰引擎阵营，包括梅赛德斯奔驰、印度力量、威廉姆斯。

第二，雷诺引擎阵营，包括雷诺、红牛、红牛二队。

第三，本田引擎阵容，包括迈凯轮。

第四，法拉利引擎阵容，包括法拉利、索伯、哈斯。

根据FIA规定，变速箱、悬挂、冷却系统、部分液压件等等，这些是允许转让的，所以那些没有自身引擎研发团队的车队则向传统引擎厂商购买或者组建引擎组件。

同时，空气动力学、底盘等等关键部件则禁止购买转让，必须由车队自己研发，避免”客户车队”模式破坏竞争的公平性，即使是红牛和红牛二队，内部这些零件也不能转让，甚至禁止技术人员交流。

当然，红牛的技术总监前往“参观”红牛二队工厂，并且随便讨论了两句，这种灰色地带还是屡禁不止的。

视线重新回到引擎上，既然是合作，那就是利益交换，上述这些合作并不是固定的，随时可能变动。

以红牛为例，红牛是2004年收购捷豹车队改造的，红牛二队则是2006年收购米纳尔迪车队改造的，所以两支车队来自一个体系却拥有各自的完整团队，作为车队拥有各自的独立团队，管理团队和技术团队全部分开，但他们拥有一个相同的顾问：

赫尔穆特-马尔科。

所以，霍纳和马尔科的博弈争斗，远远没有那么简单。

在红牛二队，2007年到2013年使用的是法拉利引擎、2014年到2015年使用的是雷诺引擎，没有想到，2016年又换回法拉利引擎，却在2017年又回到雷诺引擎阵营。

一切都是变动的，一切皆有可能。

索伯和哈斯也是一样。

索伯和法拉利的合作从1997年就开始了，期间2006年到2009年宝马拥有索伯，这是一段例外的窗口，除此之外，前后二者的合作已经进入十七个年头。

2017赛季，索伯使用的是法拉利2016年的引擎，没有更新到最新款，索伯一直在试图和本田合作，但本田和迈凯轮签署了独家供应协议，终究没有谈判成功，所以索尼还是和法拉利续约，2018年继续合作。

区别在于，2018年，索伯将使用法拉利新赛季的最新动力单元。

不过，索伯和法拉利的合作仅限于此，得益于短暂的宝马时代，索伯拥有自己的风洞，他们可以设计自己的空气动力组件，所以他们不需要法拉利的技术支持，并且竭尽全力地试图保持自己的独立性。

哈斯则稍稍不同，这支2016年刚刚成立进入围场的新生儿车队，他们的运营资金严重不足，所以非常依赖法拉利，需要法拉利的大量技术支持来降低成本，维持自己在围场长期立足的可能性。

所以，在FIA规定手册里可以转让的技术部件，哈斯全部从法拉利采购；并且，哈斯在马拉内罗设置了分部，就在法拉利基地旁边，那里有一个五十人的工作团队，利用法拉利的风洞设计自己的空气动力组件，并且在规则允许范围内，不断和法拉利工程团队交流。

为此，围场里抱怨不断，纷纷称呼哈斯为“法拉利二队”，包括印度力量、迈凯轮等等车队都公开抗议并且提出上诉，认为法拉利和哈斯的深度合作破坏公平竞争协议。

随后，FIA成立调查组展开深入调查，排除嫌疑、澄清争议，最后出了一份报告，保证法拉利和哈斯合作的合法性。

尽管如此，依旧没有能够扭转围场的偏见，人们普遍认为，哈斯完完全全就是依附在法拉利旁边的分身。