第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂 后轮转向(5/6)

首发：~第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂 后轮转向

从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。

但这也要看跟谁比。

汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。

尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。

星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。

不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。

这就比较尴尬了。

甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。

「长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，干脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。

当然这么大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。

在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。

结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。

以及更高阶的双腔空气悬挂技术、加上进口百万豪车独有的天地门设计。」

大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。

这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！

——主动后轮转向技术。

从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的「高端配置」。

诸如凯迪拉克CT6铂金、宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级……

其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。

最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。

「嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚、舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。」王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。

严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那么严格的技术。

主要是搭载的车型少，摊不开成本，且调教和控制也是很大的工作量。

相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。

「对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。」

王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。