第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂 后轮转向(2/6)

首发：~第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂 后轮转向

不光解释成本比较高，在体验层面也并不能带来特别明显的感知。

就算硬要解释——星辰L7标配双电机590匹马力，4.9秒百公里将重新塑造「家用舒适性SUV」的定义。

不少没看过发布会的网友，因此去了解配置。

也微微露出了瞠目结舌的表情。

——你丫管这么力大砖飞的动力，叫家用型SUV？？

电动时代来袭的动力，正在对传统燃油体系消费者发起一波波认知层面的冲洗。

12月3日。

星辰内部依旧在为了增产任务而筹划。

开完发布会前担忧因订单不足而难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报著每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。

「许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破八千。」

「整车高功率器件主要卡在Sic模块，天岳先进6英寸SiC晶圆良率才刚超过50%，此前大力扩张的产能已经完全利用上了，正在规划新产线的建设。」

「除此之外，二代极星电池的产能……」

助理周强一一汇总著各个核心供应商的产能状况。

星辰L7作为一款越级的新能源车，除基本配置外，本身从各个层面上，整车供应链不可避免的触摸到行业最前沿的、功率半导体、晶片……

先进也就意味著需求小。

产能受限。

电池方面倒还好，星辰自己能产，只要原材料不大幅度涨价，按照正常周期来扩产即可。

但晶片和半导体领域，规模效应难以发挥。

就拿Sic模块来说，在星辰汽车参与合资生产之前，天岳先进所掌握的不过4英寸SiC晶圆产线，是实验型产线。

眼下这条年产6英寸晶圆产线，还是在星辰主导投资，在联合泰科天润那边技术协同造出来的，比起国外龙头Wolfspeed与意法半导体、并未有成本和质量的优势。

不过星辰汽车仍与之签订了长期订单，将近半产能需求放在国内，大力扶持并入股合资建造可控的自主产线。

主打鸡蛋不能放在一个笼子里，这样的扶持动作，也让天岳先进的老总宗建民备受感动，将星辰列为优先级最高的头号核心客户，在产能与需求上愿意全方位配合。

时至今日。

星辰汽车对新能源上下游产业链的推动效应，逐渐变得明显。

也有不少自主车企因此注意到了这点。

在新能源车上搭载SIC碳化矽模块，以及搭载国内空气悬挂……除国外特斯拉之外，星辰汽车算是第一个吃螃蟹的国产车企。