第338章 老演员了(1/3)

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第338章老演员了

颁奖是琐碎，完事儿了就尽是自由的时间。

先是带著甘梦宁去看了看摩纳哥可以被当做新房的家，然后又环欧四处嫌转了一圈，不知道为什么最终选取的目的地总有今年这一路走来的赛道们，纷纷披上银妆一副雪景的模样倒也别有一番意趣。

一直到24号又折返了一次米尔顿凯恩斯，给一直坚守到现在才准备正式进入休假的员工们捎上一波祝福和礼物，这才与加班加到现在满脸苦哈哈模样的俞沐杰一道返回国内。

谁让他追梦追到这里来了呢，如果是以束龙朋友的身份跑到总部里来参观，那可能真会得到座上宾的优待，但你硬要来当研发部的员工..

抱歉了，那就只能当做牛马使唤了呗！

好在他仍能从这项工作中获取不菲的正反馈，苦是苦累是累了点，倒也没多少怨言的样子。

才刚一上飞机，俞沐杰就兴高采烈地跟束龙邀起功来，说他的能力得到了车队的赏识，现在已经开始接手新规动力单元的核心研发部分。

红牛这边也是时间紧任务重，别看距离2026年还有足足三个赛季可以过度，想要几乎从零开始打造一副具有争冠能力的引擎，在没有技术积累的情况下哪是那么容易的事情。

法拉利与F1几乎完全同源的底蕴都让他们经常一脚踩屎坑子里，雷诺造了那么多年的引擎不也设计出来一堆纯血统的法兰西大粪。

就连当初求而不得，现在初入围场的吉利在优惠特卖的情况下都不愿意和AIpine合作，可想而知自研引擎的难度其实并没有绝大部分人想像中的那么简单。

对于红牛这边完全从零开始到也说不上，尽管本田已经从红牛手里收回了他们技术专利的部分，但早些年留下的数据和设计红牛这边肯定存有备份。

就算其中有那么一些不能够直接用，拿来参考参考有石头摸著过河总比拿腿瞎淌强。

更何况为了组件这个动力单元的研发部分，霍纳当初东奔西跑可是亲自拉起培养起了好一个壮大的人才班子，前两年又让Toto咬牙切齿的从梅奔引擎部门撬来了一堆关键核心人物。

说是从零开始，但其实倒更像是站在巨人的肩膀上摘取半熟的果实。

却也正是这样特殊的机会，让俞沐杰在这短短半年左右，得到了可能在学校继续苦读十年都不一定能得到的丰富收获。

现在趁著束龙还在红牛当家，或许是出于一些爱屋及乌的原因，总部设计团队这边对俞沐杰也比较器重看好。

当然俞沐杰自身出众的工作效率和学习能力才是让他自己站稳脚跟的关键，否则即便束龙现在在红牛的影响力再怎么大，俞沐杰也不至于会得到现在这般的器重。

现在俞沐杰倒是为红牛这边一心一意的工作，想著也是为自己多积累一些日后在围场中翻身立足的筹码。

等过几年束龙不在红牛这边干了，吉利需要他他也能去吉利，吉利不著急他也能继续跑去其他两家引擎供应商，看看有没有机会为自己多薅一些底蕴。

吉利想要迅速成为有能力的厂队，完全是比之红牛都还要更加困难的噩梦开局，归根结底还是收购的索伯车队这边虽说基建的完善和豪华程度名列围场前几，却独独几乎没有多少动力单元的技术储备。

另一层原因则是现行混动规则的准入门槛太高，吉利目前尚有另一层发展策略，那就是尽快推动FIA过渡到下一轮新规动力单元的时代。

这并不是完全没有可能的情况，因为先行准备在2026年推出的新规就非常之仓促，电车市场忽然大行其道，再加上某些一顿作妖的极端环保观念，不知怎么的就给26新规折腾出了一副两头不讨好的四不像模样。

至少束龙..

包括其他很大一部分的车手在内，都觉得将F1比赛从速度与驾驶技巧的比拼，转变为对更看重能量资源管理这件事真的相当之无聊！

而F1本身又是商业性质的赛事，如果一项规则车手们不喜欢开，比赛到最后失去了最本真的激情，继而让观众们也丧失了兴趣.....