第264章 老司机，带带我(3/5)

首发：~第264章 老司机，带带我

基本上这时候束龙就需要开始和工程师再核对一次赛车的调教，否则一旦开上赛道，许多细节就不会再有更改的机会。

但其实束龙这边也没什么好忙的，相较于队友那边他这台赛车在细节方面所需要注意的调整其实并不多。

雨地的排位赛当然要更注重一些低抓地力条件下的赛车牵引力表现。

但是考虑到第二天的正赛又有极大概率是干地比赛，为了兼顾两天的赛车竞争力，像是束角倾角这些悬架方面的调教还是更侧重于干燥赛道，主要变更的点就在于下压力和引擎输出的油门映射方面。

好在银石本身因为其高速弯布局居多的特性，高下压力特性即便在干燥的赛道表面上也不完全是debuff，只要赛车本身的速度优势还在，更稳定的高速弯动态和减少滑移的保胎能力其实都算是优点。

至于油门映射这东西。

这是个对于赛车的速度和弯道性能影响不大，主要考验车手驾驶能力和驾驶风格的玩意儿。

面对潮湿的赛道条件时，往往前段的油门对应动力输出曲线会设置得比较平缓，以此来减少抓地力不足时因为油门输入过量导致驱动轮空转，从而影响牵引力表现的情况。

但若是来到于地赛道就又会因为响应拖沓导致赛车的操控变得迟缓，有利有弊只能看车队与车手之间的是怎么样去权衡的了。

维斯塔潘自信于自己面对湿滑赛道时车感的敏锐，所以关于油门映射只是稍做了一点调整。

束龙这家伙则更是极端得多，不仅仅对赛道抓地力有著极其强悍的感知能力，他对身体的绝对掌控更是别人抄都抄不走的优势，对油门精至毫厘的操控往往是队友和对手都复刻不了相同跑法的关键所在。

其他人为了确保出弯时不会损失牵引力大多都是将前段的油门映射往平缓了调，整体曲线大致都呈「凹」状。

束龙有时候在低速弯占比偏高的赛道，甚至会考虑将前段的油门映射调得更为激进一些，大致的映射曲线走向都成「凸」状，以求赛车对他油门输入的动作有著更为积极的动力反馈。

踩油门这个动作也是需要耗时的，束龙抢的就是那可能还不到0，01秒的先决优势。

哪怕是在这样湿滑且高速弯偏多的布局上，他也不过是将油门的映射曲线调得稍微线性了一点而已。

这点别人羡慕不来，调教这东西适合自己的才是最好的，维斯塔潘用著他的那套照样能跑得飞快。

整个Q1基本就是束龙、勒克莱尔和维斯塔潘三人轮流刷著场上的最快单圈。

雨战的排位策略就是留在赛道上一圈又一圈地跑，每一圈的赛道条件都有可能出现改善的情况，但凡地面稍微干那么一点就绝对有人能够刷出更快的一圈。

到了Q1停表的前的最后一刻，踩点过线的勒克莱尔瞬间刷掉维斯塔潘0.2秒，维斯塔潘接著又刷掉勒克莱尔0.7，接著最后进入到推进节奏的束龙又再一次刷掉队友0.4秒上到P1。

神仙打架闲人莫进。

勒克莱尔在雨战中的表现向来都只算得上优秀但谈不上杰出，不能说是短板却也快要有点跟不上两台红牛的节奏。

梅赛德斯则好像确实有点要起势的征兆，虽然雨战会将赛车的优势抹平更突显车手个人能力，但性能更强的赛车始终还是会更快这一点终究还是真理。

今年的红牛和法拉利实在是太火星了，四台车直接拔高了T0梯队的基准线，再往下的梅赛德斯常常单圈就比火星人阵容里最慢的赛恩斯都慢了0.6甚至是0.7秒以上。

但综合二练、三练和排位赛的表现，现在的梅赛德斯整体上居然都已经呈现出能咬住甚至是不弱于法拉利的速度。

要不是汉密尔顿一直在TR里抱怨他刹车的温度太低，要不然估摸著今天还能更快一点C

束龙他们的快已经算是深入人心，无论是车迷还是解说们除了会照常感慨一番，心里其实早已快觉得见怪不怪了。

场面上最值得在意的车手反而是周冠宇，来到英国这么个算是他半个主场的地方，就连转播的镜头都慷慨地额外多分给了他几个。

给他镜头和他受不受英国赛车圈的喜爱关系其实也不大，而是他这一站的速度真的很有说法。