第205章 没有难度的地方(4/5)

首发：~第205章 没有难度的地方

维斯塔潘本就属于那种特别敢于孤注一掷的性格，他的意愿就是跟汉密尔顿硬刚到底，就拼排位决胜负！

当然有一件事可能会刺激到车手的自尊心所以霍纳没提，那就是根据车队目前的评估判断，维斯塔潘对赛车的适应速度好像不如束龙快，临时更换配置在他这里的风险比较高。

下一场比赛多半还是会用这一套，车队需要让维斯塔潘多一场适应和练习的机会。

至于低阻尾翼的单圈上限暂时未知，但从二练末尾的攻防测试效果来看，这套设置的超车能力高出了不止一筹。

至少束龙突破维斯塔潘的防守会变得相对容易许多。

因为吉达的弯道本来就没有多少超车的机会，束龙只需要在前半段紧跟住维斯塔潘的节奏不掉队，借由两段连续的DRS迅速贴近位置之后，便可以利用发车直道的最后一段DRS一举突破。

当然，难点在于前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。

这个对于车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫采取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。

但这么一来除非能够迅速找到超车的机会，否则只要尝试进攻轮胎的长距离胎损就会非常不乐观。

而且由于吉达赛道本身超长的单圈，束龙甚至在排位模拟时就要对轮胎进行一定程度的管理，不然C4配方的红胎在比赛后半程就会变得相当挣扎。

可这也是没有办法的办法，这一站红牛肯定不能把希望都放在同一种策略上。

甚至因为束龙的引擎比维斯塔潘少了两场大奖赛的损耗，就算排除对赛车的适应速度这件事不谈，这种超车的任务还真就只能放在束龙的身上。

凭借束龙的发车能力再加上一点正赛策略上的变通，哪怕维斯塔潘最后争杆失败红牛也不会完全丢失夺冠的希望。

三练没有别的任务，就是让束龙和维斯塔潘分别去找自己赛车的排位单圈极限。

不过束龙也因此被迫多消耗掉了一套新红，这么一来他在排位赛当中就只有4套新红可用，在吉达这种非常容易被慢车阻挡的地方，他的排位赛就必须非常谨慎地去找到一个合适的窗口。

这一场比赛和卡塔尔不太一样，是红牛的策略组主动提出了让束龙Q2用红胎做圈速。

正赛最佳的策略预计是黄白一停，但黄胎的C3与白胎的C2在这一条赛道似乎有着相似的磨损率，红牛安排给束龙的任务是开局迅速提升位置然后实施undercut战术，不排除有采取红黄一停战术的可能。

这么一来既有可能让束龙给自己争取到位置优势，同时打乱汉密尔顿车组的策略阵脚也对维斯塔潘有利。

经过半个赛季的磨合之后，红牛已经可以说是是围场里二打一最专业的车队了，没有之一。

到了下午排位赛的Q1，场面堪称史诗级的混乱，束龙第一圈就被拉塞尔和马泽平两人轮流挡了一次。

没见过两台慢车一个往左边靠，另一个往右边靠的，唯一能得出的结论就是马泽平有毛病。

不过Q1的时间很长，总能找到个合适的窗口节点做出有效的一圈。

结果就连束龙自己也没想到他能在Q1榜首晋级，甚至这一圈还是他用推过一轮的旧红跑出来的

博塔斯三练的时候引擎漏油，最后梅奔临时给他换了套赛季初的旧引擎上去，Q1的时候甚至引擎还出现了缺火丢杠的故障。

汉密尔顿没少受到交通问题的困扰，至于维斯塔潘则是因为出现了一点失误，他自己在TR里说整个第一计时段都跑得像屎。