第197章 钣金战术(6/7)

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判例的依据是维斯塔潘在触碰尾翼背面时没有施加什么力量，任何部件都没有发生移动，也没有造成什么直接的损伤，但是下不为例。

可是做出以上的判断就意味着FIA需要重新对汉密尔顿的尾翼进行检查，就是这一查，查出问题来了。

F1的技术规则对于DRS开口缝隙有着非常严格的要求，激活时最大测量间距不能超过85mm，未激活时缝隙也不能超过10mm。

而汉密尔顿这这两项上面都超标了，超的也不多，可能就0.2-0.4mm左右。

很难说这是梅奔在刻意作弊还是单纯部件老化导致的正常形变，但汉密尔顿违反了技术指令却是不争的事实。

根据技术规则3.6.3条款，汉密尔顿将被取消排位赛的成绩，明天的冲刺赛将从P20起步。

5万欧买对手的一个队尾起步，虽是无心插柳，但毫无疑问维斯塔潘这5万欧花的是真特么值！

第二天的二练，束龙终于开始测试那挨千刀的切削版尾翼，物理意义上的挨千刀。

为此他甚至还直接背上了装满传感器的“烧烤架”，可以说是装都不装了。

开起来的感觉出乎预料的还可以，只是跟这条赛道的特性不是太搭，便没怎么放开推效果也不是很明显。

不过纽维看起来似乎不是特别满意，根据他的“肉眼风洞”和传感器带回的数据评估，这版的切削会让尾部出现混乱的湍流，导致赛车在弯中的尾部动态不稳定。

现在只不过是束龙的适应能力弥补了这一点，但想要追求更高的上限当然不能仅仅指望车手，所以还得改！

就是可怜了这套造价八十多万美元的尾翼，生生挨了几刀之后现在算是白死了.

剩下的时间就是重新换回高下压的尾翼，然后平衡几圈长距离的调教。

由冲刺赛来决定正赛起跑顺位就是有这点好，以往排位赛后是禁止更改赛车调教设定的，但今年初次试行的冲刺赛却没有这个问题。

车队可以在排位赛中寻找极致的单圈，之后又可以换回偏向正赛的设定。

而且由于冲刺赛给予的积分奖励过少，绝大部分车队比起激进的攻防更希望维稳，一旦在冲刺赛中产生车损那罚退可是实实在在的。

然而到了下午，谁也没能想到足足24圈的冲刺赛，梅奔居然给博塔斯上了套红色的软胎？

24圈的冲刺赛说长不长，说短可也绝对算不上短。

赛如其名，这场微缩的小正赛就是需要车手们用尽全力地push每一圈。

同时还得合理地控制每一圈的胎耗，过短的赛程可容不下车队执行进站战术，胎耗过大到了后期库库一顿掉位置也没有意义不是？

这时候让博塔斯上一套红胎，红牛不得不怀疑梅奔就是派他来捣乱的，为的就是尽可能拖住两台红牛尤其是维斯塔潘的节奏，让汉密尔顿最大限度地缩小明天起跑的差距。

该说不说这种损人不利己的奇招还真有奇效。

头排起步就是存在着那么一个问题，等队尾的赛车就绪，前面刚暖好的轮胎早就冷得差不多了。

要不再猜猜队尾那台决定车阵就绪时间的车是谁在开呢？

维斯塔潘昨天花5万欧买来的回旋镖终究是砸在了自己的脑袋上。

被罚至P20的汉密尔顿磨啊磨，等他在束龙的千呼万唤下终于停到自己的发车格上，前面赛车的轮胎都快冷得像石头一样了。

尤其是用着黄胎的这些赛车，抓地力根本就和红胎没法比！