第152章 写作哈斯，读作嘶哈(3/4)

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两天的测试时间其实并不算长，但也足够让束龙对哈斯目前的赛车情况建立起一个最基本的认知。

特性上与小红牛确实有着很大的不同，但没有想象中的难开，除了对于轮胎的工作温度不太好管理之外，整体的潜能还是不错的。

众所周知轮胎的温度经常会表现在抓地性能上面，有着【摩擦掌控】这样得天独厚的条件，这一点小毛病对于束龙来说也不算是什么问题，最多就是需要他在长距离的过程中多分出一点注意力去保胎

而且因为这台拼好车的设计理念比较简单粗暴，束龙在驾驶过程中的可操控的余地相对也比较大，相较于小红牛按照阿尔本留下的框架去适配相应的驾驶风格，这台哈斯反而带给他一些比较狂野的自由感。

只要法拉利的引擎真如比诺托所言的那样，只是考虑到赛季末对引擎的保护暂时下调了功率，那么明年的哈斯应该还是大有可为。

只可惜明年哈斯的第一版赛车设计已经定稿了，同样从法拉利那边买了不少现成的零部件，具体怎么样还得明年真车实装才知道效果。

至于为什么不用模拟器先凑活凑活.

可能哈斯目前最让束龙不满意的地方，就是他们的模拟器设施相当落后，基本上只能在研发过程中做一点数据参考，实际与现实赛车的出入很大，某些地方还不如现在市面上的拟真赛车游戏。

就连法拉利都嫌他们现在的模拟器不够准确要跟新换代了，哈斯直到现在还是捡的别人剩饭，这模拟器能行可才有鬼了！

施泰纳已经提前打了预防针，说不要对他们的模拟器有着太大的期望，马格努森也说哈斯这里基本上不存在车手没日没夜模拟器加班的情况，平时有练车的需求都还不如自己在家开iracing。

额.就很难评。

也难怪马格努森根本就不在意车队内资源倾斜的问题，因为哈斯的车队里根本就没有多余可以拿来倾斜的资源！

还想着风格倾斜更偏向于哪一位车手？

开发出来的赛车能开就不错了！还要什么自行车？

围场里果真是没有几个好人，特码的全都是大忽悠啊！

施泰纳邀请束龙测试结束后去英国牛津郡班伯里的工厂看一看露个面，现在车队的很多人都没有什么干劲，主要也是一连串的波折让哈斯像是雨中浮萍，大家伙儿都看不到未来，不知道什么时候车队就会解散离场，任谁都没有办法提得起干劲来。

但是现在新赛季能有运气引援到这种等级的车手，他之后写那些加油鼓劲的鸡汤演说词都能轻松不少。

不过在那之前，他们还得去法国出席一下国际汽联（FIA）的年终颁奖典礼。

哈斯理论上什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，基本上就是过去走一个过场。

毫无疑问，年度最佳新秀奖。

剩下两个对这项奖有竞争力的人就只有阿尔本和诺里斯。

阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有着压倒性的优势。

但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要FIA不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。

另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有F2组别的周冠宇。

尽管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有F2的一年级生当中，他也确实是毫无争议的第一。

在这之后没过几天，Autosport评选的2019年F1十佳车手也正式出炉。

第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，随后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。

至于四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。