第126章 有人欢喜有人忧(1/4)

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没能进入Q3，就意味着束龙在对于明天的起跑又一次陷入了选择的难题。

究竟是黄胎还是红胎，亦或者更极端一些，直接白胎？

因为这条赛道并不好超车的缘故，即便是在起跑阶段，并排前车也能非常轻松地堵死束龙任何寻找机会的可能。

如果说前面是其他人的话那还好说，问题就是束龙这个P12的起跑位前面的那人叫做维斯塔潘，可以预料到他明天必然会成为Max的重点盯防对象。

这么一来，想要从积分区外翻到前面去就不能光指望束龙每一次起跑超神般的发挥了。

上一次摩纳哥站的经验说明，无论束龙的反应速度有多快，亦或者是他的发挥如何稳定，将宝全都压在起跑上是蠢人才会选择的做法。

哪怕赛道方面不都像摩纳哥那般条件苛刻，但是如巴库站一开始老汉这样的严防死守，在比赛中也并非少数情况，即便是束龙也不能确保自己在起步阶段的超车率就一定是百分之百。

这么一来，如何正确的安排轮胎的配方和每一个stint的节奏就成了重中之重。

在这条赛道上持续保持高进攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否则对前车任何贸然的超车尝试都只会平白的消耗自己的轮胎而已，到时候自己的比赛节奏被毁可别哭也别叫。

于是整个正赛的主线任务，都不是怎么样去争取更好的名次，车队反而需要车手们尽可能长时间地将自己留在赛道上，不断平衡圈速和保胎之间的关系。

当你在这方面比其他的车手做得更好，那么机会自然也会随着比赛进程的推进慢慢显露出来。

经过车队战术会议的商讨，束龙最后决定和维斯塔潘一样，在正赛采用一套全新的白胎起跑。

白胎在起跑阶段升胎温困难和起节奏慢的问题，在这里并不会带来太大的劣势。

尤其是这两天赛道表现的温度又奇高无比，配合上束龙的一贯的起跑发挥，可以说他不去进攻别人都算好的了。

而白胎的好处就在于，在跟车比较接近的比赛初期，白胎有助于他在这条赛道上更好地保持自己的节奏，同时甚至还能将前车与后车给拖入到自己的比赛节奏中去。

而当比赛来到中后期，车阵之间的间距被逐渐拉开，第二个stint换上的黄胎在相对干净的空气中也能得到更好的保护。

说的挺好，可这也就是目前的束龙和维斯塔潘敢这么赌了。

换做是对自己实力或是赛车性能没那么有自信的车手，用白胎起跑的结果就是，但凡只要出了那么一丁点瑕疵那么他们面对的很有可能就是不止一个位置的损失。

而且也没有谁就能保证自己用白胎的第一个stint不会丢节奏。

万一到时候前面的车跟不住，然后又被后面的车抓机会提早进站给undercut掉，那可就成彻彻底底的大笑话了。

别说什么跟不跟策略的，选择白胎做第一个stint基本上就已经将提早进站这个选项给pass了，除非自断一臂地更换为二停战术，否则无论是黄胎还是红胎都不可能撑完剩下来的所有比赛。

当然好消息其实也是有一些的。

前面P9起步的赛恩斯，被赛会调查处在排位赛阶段有阻挡到阿尔本的行为，正赛阶段将被罚退三位起步。

嗯.

所以阿尔本的Q2这么糟糕除了胎温管理的问题，应该也有被赛恩斯影响到的关系在里面?

束龙在排位赛后完全没有听到阿尔本抱怨这一点，还以为他单纯只是没发挥好而已，一时间都有些分不清阿尔本到底是硬气还是性格太面了。