第445章 夏休(3/8)

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可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。

再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。

再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。

综合种种情况，63号赛车缺失的1.5公斤中，绝对有可能就是轮胎损耗导致的。

在随后梅奔车队的发布会中，肖夫林也出来解释了。

他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。

除此之外，比赛过程中伴随的地板磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。

特别是车底的木板。

他同时也反驳了两个谣言：

第一个是有人以FIA的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。

且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。

能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得「最危险就是最安全」吗？

那真是太不把FIA官员当人看了。

肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。

第二个谣言是莫名其妙兴起的。

有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。

肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。

「首先，受损的是法拉利，不是我们。

「其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。」

在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。

最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。

第四勒克莱尔。

随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、赛恩斯。

皮亚以1分45秒840拿下最快圈的1分。

经此一役，吴轼继续拉大了和维斯塔潘的分差，来到了足足50分。