第442章 赛后分析(5/8)

首发：~第442章 赛后分析

结束谈话的时候新闻官就急忙说了些可能会被询问的问题，并将其中有坑的地方指了出来。

好在，排位赛后新闻发布会上人们更加关注的是吴轼如何完成的最后一圈。

这些问题回答起来很简单，不需要说明数据，只需要说明想法。

换句话说，就是说些正确的废话。

比如说什么寻找下压力和尾速的平衡点，找到转向舒适区，管理好轮胎等等。

不管是吴轼还是维斯塔潘在回答这种问题的时候，都只会说方向性的词汇。

毕竟具体如何做到的，那就是车队机密了。

尽管吴轼说得模糊，可是在排位赛结束的当晚，就有评论员陆续发表观点这极致的一圈引来了大量流量，非常多人都想知道吴轼是怎么跑出来的。

一些有工程师背景的博主也做了分析向视频发在了社媒平台上。

其中一个长达25分钟的《吴轼&amp；Ma·维斯塔潘最快圈对比》的视频向人们揭示了一种可能。

「在当时，赛道环境非常复杂，半于半湿。

「中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。

「所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。

「车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。

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「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。

「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。

「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。

「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。

「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。

「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。

「他是怎么做的呢？」

「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。

「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？

「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。

「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.

「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！