第426章 轮胎不敢告诉吴轼没有抓地力(2/10)

首发：~第426章 轮胎不敢告诉吴轼没有抓地力

1号弯是法拉利整段赛道最薄弱的地方。

因为抓地力不足导致制动力锐减，入弯前的减速距离增加，最终浪费大量时间。

同样是这个原因，让赛车在1、2号弯中无法保持高速，会慢非常多。

而目前这里几乎没有办法解决，唯一能做的就是尽可能晚的刹车，去抢些时间。

吴轼自信自己已经试探到了最迟的刹车点，带著3%左右油门的情况下，他踩了刹车。

嗤呿呿！

橡胶和光滑沥青摩擦的声音都与以往不同。

轮胎转速已经低于赛车前行速度所需要匹配的转速，空转之后即刻锁死。

在赛车要打滑失控的前夕，刹车力度略微减弱，油门开度增加到5%。

后轮输出扭矩，重新获得了丁点儿的抓地力。

而前轮锁死解开，随著赛车前进也再度旋转起来，并依靠仅有的侧向抓地力将赛车送入了弯中。

嗡嗡嗡~！

引擎声含而不发，沉闷之中红色跃马是带著些飘动姿态通过1、2号弯的。

但考验远没有结束。

既然利用了不稳定性快速过掉弯道，那么就必须在2号弯出弯的位置重新找回稳定性。

如若做不到，先前的所有行为都只能概括为失误！

而吴轼在对抓地力和车身姿态完全感知的情况下，愣是将每一分力用到了极致，在最后关头给赛车掰了回来！

嗡吼！

引擎的动力终于可以全部释放。

还是慢。」

乔纳森内心有几分无力看著遥测数据。

以拉塞尔的Q2最快圈作为对比。

吴轼在1号弯前早了拉塞尔10米刹车，刹车尾速309kph，比拉塞尔311kph慢了3kph。

仅仅1、2号弯这里，直接落后拉塞尔了0.35秒。

好在随著赛车控制回来，在2到3号弯之间的直道上，吴轼利用出色的牵引力控制，追回了0.07秒。

而对于3、4号组合弯，吴轼的处理更是巧妙，完全利用了整条赛道的宽度。