第403章 轮胎颗粒化问题(5/7)

首发：~第403章 轮胎颗粒化问题

法拉利的研发团队重建后，动作相较于以往确实快了不少。

虽然仅仅两周时间，可依然拿出了新的改款尾翼。

这款尾翼主要是为了解决轮胎颗粒化问题，以此增加SF24在较软轮胎配方上的竞争力。

从巴林和沙特的经验来看，如果SF24在比赛前段的短板被补上，那么凭借吴轼的能力在对付起红牛来就有了更多可能。

因为这款尾翼端上来得极为紧迫，所以吴轼在模拟器上都没有摸过几次。

因而周五的两次练习赛就尤为重要了。

一练，吴轼直接选择了长距离测试，开始细致感受这套改动的新尾翼。

他表现的速度不快，实际上是在用自己的方法测试新尾翼下的轮胎性能。

等一练因为阿尔本上墙触发红旗而中断后，吴轼回到P房，就看到勒克莱尔略显兴奋的和赛道工程师沟通著。

确实是值得兴奋的，因为哪怕在重载油的情况下，赛车轮胎的颗粒化控制也不错。

轮胎更耐用意味著第一个stint中，吴轼能够尽可能的跟上维斯塔潘，等到后期再发起反攻。

这很有可能让比赛演变成巴林站的翻版。

而新尾翼不仅仅缓解了轮胎压力，更是带来更宽广的调校空间。

所以从二练开始，吴轼就在寻找排位和长距离平衡设置。

勒克莱尔也非常适应新的赛车，竞然在不断刷新最快圈。

等到比赛结束时，乐扣以领先维斯塔潘0.381位于二练榜首！

不过法拉利没有轻敌，就连吴轼也在维斯塔潘接受采访的时候站在一边听著。

维斯塔潘承认赛车遇到了设置上的麻烦，特别是二练，速度堪忧。

吴轼听完后自己也接受了采访，说了些赛车很好，看起来不错的较为积极的话语后就回到了后区的会议室。

会议室里，塞拉直接拉出了红牛两次练习赛的情况，说道：「红牛一练的速度还不错，不过亚历山大·阿尔本中断了这场练习赛。

「二练时，我们观察到了特殊情况，Ma这几个镜头中，入弯的节奏存在明显问题，出弯时也一样。」

参会人员各自的屏幕中，放著维斯塔潘多视角的驾驶视频，并且后边有佩雷兹、勒克莱尔、吴轼的对比。

吴轼眯著眼，他发现了，RB20出弯牵引控制做得不是很好，而且这个问题不是总出现，仅仅在轮胎变旧后存在。

「相信大家都能看出来，RB20在这里确实如同Ma说的那样，遇到了调校设置的问题。

「通过对比FP1和FP2的情况，我认为红牛陷入了极限速度和长距离速度的取舍问题之中。」

塞拉紧接著根据细致的曲线图来进行分析，吴轼听得很认真。

因为技术问题往往会影响车手的驾驶方式，这也是比赛对抗中的重要参考点。