第270章 一名车手的职责(3/6)

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再加上车手们对赛道的陌生，很可能带来不少事故。

不过吴轼对这里可是非常熟悉的，他可能是F1车手里唯一在比赛前就知道了这条赛道跑法的车手。

2015年的罗德里格斯兄弟赛道相较于后世，主要是13-15号仍然存在。

“你是认为需要更多的下压力？”罗德问道。

“当然，2200米海拔之下，如果我们不调高下压力，将会倒大霉。”吴轼说道。

工程师们对于海拔的影响自然早有了解，并做出了相应的调校。

可是吴轼的重视还是让他们决定要进行修改。

但是在几次改动后，模拟器中的数据越来越差了。

“正常的，你要更高的下压力，极速自然会降低。”罗德撑在桌子上说道。

赛道拥有着长达1.2公里的大直道，但是紧接着的1号弯却接近直角，非常考验赛车的刹车能力和弯中稳定性。

“要不要前翼角度略微大些？”

“你只需要前轮的抓地力？”

“理论上可以这样。”吴轼点点头。

工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。

在紧迫的准备之中，10月30日到来。

练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。

而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。

等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。

不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。

一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。

赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。

就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。

直到三练的时候，大家的成绩才好起来。

罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。

吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。

这就又到了F1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？

最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。