第218章 队内话语权(3/5)

首发：~第218章 队内话语权

“我明白，我依然会向研发部门反映我遇到的所有情况，我也想要追求更快，但戴夫说的也是事实，现在车辆变得越来越难驾驶了。”

“我知道，你说的情况我都知道，这些我会和研发那边反馈的，但是我们要话语权，我们需要建立在研发部门的主导地位。”

乔纳森说道。

吴轼看着这位赛道工程师严肃的神情，点了点头，这位工程师，在尽心尽力帮他解决一切跑比赛外的问题。

“谢谢。”他说道。

乔纳森有些意外，不过还是笑着回应：

“你是我见过最有天赋的车手，我想在你我的职业生涯中，这种方式的合作，将会帮我们都收获意想不到的结果。”

“那，合作愉快！”吴轼伸出手。

乔纳森和他重重握上。

一次例会并没有引起两个车组互相攻击，这也是威廉姆斯这支车队目前的情况。

毕竟克莱尔刚刚稳固了她的地位，车队里说实话，都是属于她的派系，想要重新形成不同派系还需要些时间。

因此在这种情况下，克莱尔的决策更多出于对整体利益的衡量。

她最后相信了乔纳森的说法，吴轼能够领跑积分榜，并且场场都登上领奖台，已经足够说明此时的FW37应该跟着吴轼的节奏来。

就算此时的车辆变得难以驾驶，那也只是难以驾驶，还具有竞争力。

如果研发回档，那么会不会造成竞争力一落千丈呢？

这个事情，研发部门是说不准的，赛车的整体工程在很多时候是很难找到好方案的，即使大家都知道肯定有着非常多的解题方法。

目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。

且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；

就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。

因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。

当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。

托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没有就汉密尔顿被召回换胎后丢失冠军的事情发表更多声明。

不过有意媒报道，占有三分之一股份的托托在梅奔内部虽然具备对车队管理极大权限，但权限并不等同于控制力。

德国人在车队里受到的支持是远大于英国人的。

当然，这种支持不仅仅是国籍决定的，很多时候还和肤色有关系。

然而梅奔内部的发展和威廉姆斯是一样的，两个车组在为了各自利益的情况下，已经造成了更严重的争端。