第210章 吴轼为何这么快？(4/5)

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吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。

这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。

至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。

只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。

嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。

在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉姆斯去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。

要不是威廉姆斯此时衰弱，这类活动会比如今更多。

在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于F1运动的其余事情也在如火如荼开展。

5月14日，国际汽联关于F1未来的战略发展会议在英国举行，讨论F1的未来发展。

国际汽联主席让·托德和F1总裁伯尼·埃克莱斯顿均出席会议。

他们想要改变F1目前盈利困难的局面，重振F1这项赛事。

说到底，就是现在F1看着太无聊了，商业价值在不断降低。

梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回F1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。

然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说F1不好看了。

不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。

国际汽联主席甚至都特别提了句：

“年轻车手吴轼的出现，让我们看到了华国市场潜在的巨大价值，我们在全球各个国家和地区应该有侧重性的进一步开拓市场。”

这倒没有引起多少人的惊诧，毕竟已经习惯了，吴轼在今年F1中的热度简直比汉密尔顿还要高——

不过西班牙站后，汉密尔顿和罗斯伯格重回顶流！

果然，赛场上的激烈竞争好看，撞车更好看，队友撞车那就更更好看了。

“自2010年我们禁止在比赛中重新引入加油后，车队的策略逐渐扁平化，所以我们应当给予车队更多的策略空间。”

让·托德又提到了另外一点。

F1取消加油，是为了安全考虑，但确实实打实的降低了F1的策略观赏性。

丰富的策略选择可是铸就了车王舒马赫这位伟大存在，比如2004年法国站，舒马赫四停干掉三停的阿隆索。