F1:绝对车感

第133章 Yes!Yes!Yes!(二合一)(1/6)

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首发:~第133章 Yes!Yes!Yes!(二合一)

艾兰跟着车组一起出来了,打起伞,蹲在他的身边,说道:“雨会越下越大,注意不要推得太狠。”

“嗯,我知道。”

两人交流的时候,车组人员则是将四个雨胎从推车架上卸下,开始打气。

“气压低些。”

“什么?”艾兰不解。

“算了,按照正常的打吧。”

吴轼摇摇头,低气压会使得轮胎接地面积更大,会有更好的附着力,整体上会更利于前期的竞争。

但又因为接地面积大,会使轮胎很快过热,从而导致胎压上升,加剧轮胎损耗。

可以说,低胎压在某种情况下是有着比高胎压更强的竞争力的,例如某些排位赛。

但是到了正赛,胎压还是高些比较好,免得跑着跑着爆胎了。

艾兰撑着伞,不时看下腕表。

此时整个赛道上异常繁忙,除了在准备轮胎的工作人员外,还有很多人正对赛车的前后翼进行调整。

雨天的设置和干燥天气有着非常大的差别,其核心目的就是增加车辆的抓地力。

足足十分钟后,工作人员撤场,由安全车带队起跑,再进行动态发车,以此来避免静态起步的风险性。

安全车行驶过七号弯后,驶入位于八号弯附近的维修区通道。

维斯塔潘在此之前就进行了压车,将所有车辆全部挤在了一块儿后,他才慢慢转过七号弯,并且左右画龙暖胎。

吴轼也不例外,诺里斯林赛道太短,刚刚那点距离完全不够这套新的雨胎进入到最佳工作温度。

相较于这两位车手的狂野暖胎,其余选手都非常斯文,因为在雨地这样操作,稍微不注意,就不是暖胎,而是暖墙了。

没有人愿意冒这样的风险,除非他觉得这样的风险是可控的。

吴轼当然能够很好的控制车辆,随着左摆右摆,轮胎温度明显上升,操作上能够追求的极限就更多一分。

不过暖胎归暖胎,他的注意力主要还是集中在维斯塔潘的车上,因为马上就要抵达方格线。

只要维斯塔潘冲过方格线,那么比赛就算是正式重启了。

所以吴轼知道,潘子肯定会在某个时刻突然加速,在后方人们反应不过来的时候,就重启比赛。

他的预判非常准确,在八号弯的档口,维斯塔潘的车辆拐回幅度明显缩小。

如果不是牢牢盯着他,可能都注意不到这个细节。

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