第323章 远橙变局(1/7)

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第323章远橙变局

时间回溯到2013年，种花家新能源补贴政策的春风，吹出了一个万物疯长的「黄金时代」。

当然，也吹起了无数浑水摸鱼的泡沫。

一辆辆粗制滥造、续航里程仅百公里出头、甚至有的干脆就是「空壳车架配铅酸电池」的所谓「新能源汽车」，从某些闻风而起的工厂里流水般下线。

它们的目标根本不是上路，而是精准地驶向政府指定的检测场、拿到补贴目录，然后迅速「销售」给关联公司，甚至影子公司，套取国家与地方高额的双重补贴。

一时间，「骗补」成了行业内心照不宣的「快钱」密码。

某地曾曝出奇闻，一家车企申报的销量中，竟有大量车辆电池编码重复，这些「幽灵电池车」堂而皇之地领走了数以亿计的补贴资金。

行业在数字上狂飙突进，根基却摇摇欲坠。

上面自然洞若观火。

粗放发展的乱象，不仅浪费了宝贵的财政资源，更可能扼杀真正有技术抱负的企业，让「换道超车」的战略，沦为一场昂贵的笑话。

单纯的收紧补贴、加强核查，固然必要，但还不够。

必须引入强大的外部竞争压力，用市场化的狂风暴雨，冲刷掉那些寄生在政策温床上的劣质玩家。

于是，经过缜密研判，一项被内部称为「引狼入室，优胜劣汰」的战略，悄然启动。

2014年，成为种花家新能源汽车发展史上，至关重要的「鱼之年」。

一批技术领先、品牌强势的海外巨头，被以各种形式「请」了进来。

特斯啦，这条最凶猛的「鱼」，在2014年1月高调公布毛豆S，在华售价...73.4万元起。

消息一出，一些国内所谓的高端电动车瞬间黯然失色。

4月，首批闪烁著金属冷光的毛豆S交付给京城和魔都的用户。

值得一说的是，很多造车新势力的老板，都是毛豆S的首批用户。

同时，特斯啦设计极简、充满科技感的直营体验店模式铺开，在京城芳草地和魔都埔东开幕，成为城市新地标。

更让业内震动的是，特斯啦同步建成了首批超级充电站，那种标配远橙蜂巢动力电池的充电速度，带来的体验碾压，彻底刷新了国人对「电动车」的认知。

国内那些号称「高端」的电动车，肯舍得用4组远橙蜂巢气态锂电池包的厂商，实在寥寥无几。

大多厂商不过是采购一组蜂巢气态锂动力电池，拼出个百公里不到的续航，之后就反复拆装电池搞循环骗补，把补贴当摇钱树。

6月，马士克宣布「开放所有专利」，这一石破天惊之举，看似慷慨，实则为特斯啦标准和技术路线的全球推广，铺平了道路。

这也像一剂强心针，刺激了国内李响、李宾等一批正在酝酿的「造车新势力」加速孵化。

在动力电池这个更核心的战场，真正的「狼群」来了。

大多数消费者顶多知道了引进了特斯啦，但从业者才是经历了巨震。

寒国的LC化学，7月与应天官方签约，成立50：50的合资公司，宣布投建年产可供20万辆电动车的动力电池工厂（2015年底投产）。