第265章 造车前夜(3/6)

首发：~第265章 造车前夜

老员工们提及研发中心「消失的4栋」时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。

「别往那边多打听！」

「知道太多没好处！」

这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。

不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。

三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。

永磁同步电机：

橙科试图将自身领先的MYW系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。

但进展极其不顺。

实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。

首席工程师对著分析报告眉头紧锁：「问题出在材料上！

普通量产材料强度不够，高速高负载下形变严重；

而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！

重量也超标了！」

控制器与传动系统：

相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密制造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。

传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。

3.电控系统（远橙新能源—深城）：

整车控制器（VCU）：这是大脑，也是痛点。

团队最初基于国产经维恒润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。

会议室内，项目负责人正指著白板上的架构图争论。

「不能死抱著国产化不放，恒润的方案太贵，而且适配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利于集成和OTA升级。」

能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以适配和测试主流供应商的方案为主。

高压电气系统安全设计，则更多依赖于申请BTD的授权公版方案，再进行自有化的适应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。

简单点来说，橙子系造车现在关键的「三电技术」储备，自己能造的自己造。