第691章 再添两把火(1/2)

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也并不是说港岛这边，除了包船王就没有别的航运公司了。

像曹船王，赵船王等人，现在的船队规模虽然还很有限，但也是他后面要接触的目标。

孙志伟抵达港岛后，先是带了礼物拜访了霍先生，然后在霍先生的牵线下，见到了包船王等港岛航运公司的大佬们。

对于港岛的航运公司来说，马六甲海峡是进出东方海域的必经之路，无论是哪一家，都在马六甲海域遇到过海盗抢劫。

如果孙志伟的平克顿公司能够维护他们的船只在马六甲航线上的安全，他们是愿意出一笔钱的，毕竟海运的利润真的很高。

哪怕不是自己做海贸生意，光是船队的运输费用也是一笔可观的收益。

但高收益就意味着高风险，所有人都知道海贸挣钱，为什么进入这一行的人那么少呢？

一方面是入行的成本高，一艘万吨货轮动辄几百万美元，没点资本根本掺和不了这一行。

可就算有了船，后续的风险依旧是普通商家负担不起的。

就好比马六甲的海盗，十次里面最少也能遇到一两次，更何况全世界各地的航路上还有很多跟马六甲很相似的地方。

好比索马里，加勒比，西非，亚丁湾还有孟加拉湾等地，都是海盗横行的地方。

遇到只抢劫的还好说，无非花钱消灾，遇到凶恶点的，直接连人带船都没了，那就会让船主亏的裤衩都没了。

海盗还不是海贸最大的风险，海贸中更多的损失来自于自然灾害与意外事故。

包括飓风、大浪、雷电、海啸、地震等自然灾害，以及搁浅、触礁、碰撞、火灾等意外事故。

一种两种还好说，运气好了都能躲过，但是那么多意外综合起来，哪一年遇不到几次呢，只要遇到了就意味着损失。

还不仅这些，商业上的风险也有很多，比如单据欺诈，港口罢工，航线调整等等导致的运输延误赔偿。

以及国际油价飙升导致的成本上升，局部地区冲突导致的航道封锁，关税政策变动，碳排放定价变化，港口所在国的政治更迭，甚至直接的战争。

总之，这些有的没的，只要碰到一样就要赔钱。

想到这个，孙志伟就有点同情董船王。

他记得那艘全世界最大的原油运输船：海上巨人号（诺克·耐维斯号），好像已经被董船王收入囊中了。

如果没记错的话，两年后，海上巨人号就会在波斯湾，被巴格达的一发导弹送入海底。

董船王不仅船沉了，船上50多万吨原油也被烧个精光，他还要负责泄露的原油对当地海域污染的赔偿。

总之，董船王因为这次海上巨人号事件，遭受了巨大的损失。

所以，搞航运公司的苦啊，别人都只看到他们挣钱，没看到他们挨打。

为什么七十年代的四大船王到现在就剩包船王一家，其他家都是干不下去了才转行的。

就算是包船王，也是因为大量投资地产，才分担了风险，又靠地产挣到的钱补贴了船队才坚持下来。

孙志伟这次过来找港岛的船队谈第一笔生意，就是算准了这个护航生意他们拒绝不了。

等他们的名气打出来了，其他港口的船队自然就会找上门来，到时候平克顿亚洲公司的护航生意就算做起来了。