第675章 大事这么多，小事别来烦我(2/3)

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但又不能否认这一轮外资车企引进，才真正让国内汽车制造业看到了先进模式是怎样。

哪像他就算不是汽车行业，也从小视频、新闻等各种手机渠道见过不少西洋镜。

还觉得理所当然。

这个信息渠道狭窄的年代，很多东西只能想尽办法的艰难获取。

电话那头好像顺口就问：“那你来做个车厂？”

让卫东赶紧摇头：“没有没有，我做的是销售工作，这一年多点有近三百位大学生在我们支持下，投身到零部件厂家，无论他们是离职进入汽配创业，还是加入这些厂家，我们都支持他们选择，最低也能继续做汽车行业从零部件到整车销售工作，明年要更大量的招募这类大学生，我想定义成汽车革命的战士，他们发起推动进入了那就是他们的新事业，没能启动的就继续留下来也有工作做，能在在个毕业包分配改制的阶段，帮助更多大学生实现价值，我觉得是更有效的工作，具体的制造业我已经在做半导体，很重要了。”

经委这边的整体考量肯定不同：“这两天的形势肯定让所有关注的目光都很惊喜，汽车博览会去年沪海也搞了，暴露了很多问题也产生各种不同声音，民营车企……现在根本没有谁拿得出手吧。”

让卫东才哦哦的恍然，他搞混淆了，零配件厂里面大约有三分之二都是小厂，私营、民营、合营、承包的各种中小型配件厂，全都是近几年萌生出来的新力军，然后其他三分之一才是国营转制，依旧带着国资主导地位的大厂。

就像商州的川东机械厂、江州的洪岩机械厂，他们也来参展了，看似前者能生产各种车床、铣床、万能磨床，后者提供船舶级发动机、柴油发电机，实际上都是五六十年代的产品，根本无法对应现在的汽车产业。

而几乎所有的车厂，全都是这类。

除了几家有合资背景的国营汽车厂，几家有货车生产的老牌车厂，其他全都是从各种机械厂在转制改革中选择了汽车这个产品。

最起码都得是县团级的部队汽车维修厂，几百上千号人这种，才有实力捣鼓出车上路。

哪怕大车基本用的都是解放、东风的底盘，小车集中在212底盘。

起码要能钣金、做漆、组装等各种机械活儿才行，两百多家品牌里最多两三家是承包制，根本还没有私营、民营敢起步做汽车。

让卫东实在是不敢做了。

这几天吴生云、林望复、达瓦、洪天成这些干将都来看过，和熟悉的洪岩机械厂、川东机械厂有交流。

船务公司要不要趁着自家弟兄都造船舶发动机，柴油发电机，自己多造几条大船。

被让卫东用眼神制止了。

你们是想黄袍加身吗。

还愁老子的产业规模不够大吗。

有远洋码头，有集装箱公司，有内河船队，再来个年产几千上万辆的汽车制造厂。

信不信只要敢从平汽招点人过来，都叫挖国家墙角。

迈哪只脚进会议室都是错的，能拖出去斩了。

所以更坚定坚决：“这肯定要您和各位高瞻远瞩的筛选，我全力支持协助这样的民营企业家，合资车企已经迈开步子肯定需要，但民营推动发展起来可能效率更可行……对，您看我们江州的船业公司，不是推动了家民营船舶公司，局面就打开不少吗。”

就那位船王之子，也这两年的事儿，人家还要拼命从头造船，再收购些。

哪怕实际上还是国资，但打着民营的旗号，产生效益已经吊打一堆国营船运公司了。