第482章 月球上的超导算力矩阵(3/4)

首发：~第482章 月球上的超导算力矩阵

它的核心价值在于其极高的功率密度和超高的能量转换效率，接近99%。

如果测试顺利，后续地面测试顺利，我相信各位电视前的观众很快就能在地球上体验到这种技术。

在电动汽车上，这项技术将会是颠覆性的。」

林燃接受采访持续了半个小时，内容很多，也很密集。

其中无论是超导晶片还是兆瓦级电机都引起了舆论的热议。

「超导晶片终于要来了，我看这美股啊，还没有崩到头，当半导体都输了的时候，我实在不知道，老美拿什么赢？

你还有牌吗？剩下的牌面，连底牌都算不上。

我们在月球上玩基建、玩超导，这才是真正的降维打击！

那些天天喊著老美永远山巅之国的人，现在应该闭嘴了。

技术优势一旦转移，就是时代的终结。」

「不是，我是真有点难绷，我觉得外界传闻还真没说错，燃神还真应该去当NASA局长。

这兆瓦级电机技术我听著听著感觉太熟悉了，我大学时候学航天航空导论这门课的时候，结课的小作文写的就是兆瓦级电机技术，NASA这项技术叫EAPHEMM，是艾姆斯研究中心的项目，他们在2018年的时候提出概念，说要用超导线圈和集成热管理研发出超高功率密度和超高效率的下一代电机。

（NASAHEMM兆瓦机超导电机和电动汽车发动机对比图）

要突破当前的功率、重量和效率的限制，2019年的时候就完成了初步的设计，我毕业那年是2022年，当时NASA的宣传里就说在做详细设计和原型制造。

我不清楚阿波罗科技的兆瓦级电机是怎么设计的，但我清楚NASA的是怎么做的。

他们计划通过一根由5000根极细导线组成的电缆产生电流。

将转子封装在真空管中，最大限度地减少了定子和转子之间的热传递。

这里的线圈是超导线圈，在零下的223度保持超导特性。

超导转子无需外部冷却系统，由集成式低温冷却器进行冷却。

该低温冷却器由高速直线电机驱动，确保将转子线圈的温度维持在低温极限范围内。

总之整个设计主打一个完美，虽然国内没有讨论过，但我研究之后觉得老美技术太牛逼了，比普通电动汽车的发动机还要更小，但却能实现普通电动汽车发动机功率的十倍，不愧是老美，不愧是NASA。

结果现在阿波罗科技的都已经在月球进行测试，都安在月球探测车上了，NASA的我都还没看到。

不过我觉得大家也别高兴的太早，我相信它肯定像燃神所说的那样，离量产不远了，说不定明年我们就能在遥遥领先或者友商都是傻逼的新车发布会上，看到这款电机的身影。

但毫无疑问，对普通人而言，这玩意就不是咱们能买得起的，最少不会比小米UItra的定价低吧？估计能到百万去，还是性能车，绝大多数人也用不上。

不过对NASA而言，主打一个伤害性不大，侮辱性极强。」

鹊桥太空梭在经过五天的平稳飞行后，在NRHO轨道上迎来了它的中转站：广寒宫之门。

整个过程很无聊，也很轻松，全程自动导航，自动对接，压根没有需要手动操作的地方。