第367章 世界线收束(1/3)

首发：~第367章 世界线收束

唐文坐上崭新的汉马汽车，在试车场开了一圈感觉和740几乎没有差异，说明组装线手艺还是不错的。

实际上虽然现在自动工具没配齐，但组装线的工人也都是精挑细选的老手，并且1天就3辆产能，做工说不定比自动产线还更好。

仔仔细细检查了一遍各处的缝隙公差，以及开起来后发动机和底盘有无异响后，他停下来问：

“自动挡版本还要等多久？”

“如果只是样机装车一个月就够了，但要大规模装上销售，至少还需要三个月以上的周密测试……其实测试流程我们也没太多经验，都是边摸索边干。

另外其实我们也发现740有些设计可以再改改，比如……”

唐文认真听完，虽然飞跃汽车注定以抄起家，但他可不想真的彻底沦为组装厂。

当然杨展翅和沈威也没这个机会，首先他除了实物就只能给纸质资料，远远达不到合资企业手把手教的水平；然后……谁要是安于当个组装厂就满足，就滚去和北极熊呲牙吧。

虽然杨展翅说的对740的修改之处不知道好坏，但自己在动脑子就是好事。

而且除了组装汉马S9，唐文之前提供的“城市SUV”项目汽车厂也有思考，已经有了草图设计案。

“这个项目我内部叫她CRV（CityRoadVehicle），定位是小型轻度越野车，除了汽车厂，搞飞机那帮人也提了不少意见。”

唐文认真看着纸上的三视图，依然是有些方头方脑，一眼看上去像丰田。

不过他还是发现了很多问题：

“前驱居然还有大梁，是非承载车身？”

“对，我们……”

“不不不，用承载式车身，不需要那么好的车架。”

唐文立刻说道：

“CRV是偏家用的车型，只要比轿车强一点就好了，这个设计可以作为越野车，但不能是CRV。”

在尽量不打压设计团队热情的前提下，唐文尽可能提出了一些重要的修改意见，其他…就让他们自己折腾吧。

现在的CRV还是个概念项目，不过基础其实还行。

汽车厂拿到的740资料虽然又多又难，但的确是个宝藏：

例如那台4.0升的286匹V8自然吸气发动机，如果砍掉一半就是4缸2.0升自吸发动机，调一调马力肯定能达到130匹或者更高，在这个时代已经相当不错。

如果再把从GJ系列柴油机上的涡轮技术加上去，变成2.0T又能增加30%以上动力。