第56章(1/1)

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比如说看地平仪判断飞机飞行姿态。

看领航仪表判断飞机的航线。

所以有了仪表执照就能在能见度较差或者晚上飞行了。

因为就算飞行员无法看清楚飞机外的情况，能够通过仪表盘控制飞机。

而且飞行员这时候也学会和地面管制员沟通，地面管制员会通过雷达指引飞机飞行。

所有的民航客机/货机飞行员，军机驾驶员都是依照仪表盘控制飞机。

由此可见，仪表执照的重要性。

想要考取仪表执照，是在飞行员拥有私照的前提下，再进行25小时的飞行训练，以及几十个小时的模拟机训练，然后就能报考了。

不过在考试的时候，教员为了让考生只能开导机舱仪表，会让考生带上一种叫hood的逗比眼罩。

这样考生哪怕在大白天也只能看到仪表盘，而不能看到飞机外的景色。

挺有趣的一种考试方法。

拿到了运动执照，飞行员就能从事飞行教官、农林作业、医疗急救、抢险救灾、气象探索等飞行活动。

也就是说。

拥有运动执照的飞行员是可以从事与飞行相关的职业。

而且如果升级签注成运动教员之后，甚至可以教学员如何驾驶飞机，载游客体验飞行等等。

如果飞行学员想要在大学毕业后就能进航空公司，成为一名飞行员，那么在大学里就必须把私照和运动照给拿到手。

要不然。

航空公司根本不会要你的。

但是并不是进入了航工公司就能上机执行飞行任务。

而是还要接受一段时间的培训，并且考取了相应的执照才可以。

这个执照就是商照。

飞行员考取了商照之后，就可以在以收取报酬为目的，具有经营性质的小型客货运飞机担任机长，或者在大型干线飞机上担任副驾驶。

也就是说。

商业执照是可以从事商业飞行运输工作。

有了商照才有资格进入航空公司担任职业飞行员。

但是商照可不是那么好考的。

需要到专门的航校进行最低230个小时的专业培训。

也就是俗称的刷时长。

想要完成230个小时以上的飞行培训时长，差不多需要14个月左右。

刷完时长，具备考商照的资格之后，还得去民航总局开设的培训基地，在民航总局派来的监考官的监督下进行考核。

通过考核了，就能拿到商照了。

但是这还没完。

飞行员拿到商照之后，还需要进行各种改装培训，比如说驾驶喷气式小型商务飞机进行改装飞行20个小时，才算正式毕业。

因为考商照成本太高了。

所以一般情况下都是航空公司出钱，飞行员出力。

但是飞行员必须和航空公司签订‘卖身合同’，比如说一定年限内不能跳槽等等。

一丝飞行员违反合同跳槽，是要被索取高额的违约金的。

拿到商照只是一名职业飞行员的开始。

想要成为一名机长，还得接着考。

就比如说陈彬现在就只有商照，所以哪怕他经验再丰富，也只能担任副驾驶。

而陆轻舟虽然年龄不大，但是因为已经拿到了航线运输驾驶员执照，所以年纪轻轻就已经是一名客机机长了。

航线照其实是商照的一种。

只是拿到航线照的飞行员，再通过民航总局的机长晋升考核，就能担任机长了。