第44章 概念车Modle 3(1/1)

首发：~第44章 概念车Modle 3

在这个世界里，电动汽车产业才刚刚开始崭露头角，但却缺乏一款真正意义上的“神车”来引领和推动整个新能源汽车行业的发展。

因此，洛宇辰决定借鉴他前世所熟悉的modle 3这款经典车型作为参考。

在前世，modle 3并没有使用铝制车身，而是通过车身尺寸缩小了约20来弥补因重量增加而对续航产生的影响。

此外，model 3预计续航里程大约为320公里，同时取消了那些超酷但实用性不强的鹰翼门，并舍弃了令人兴奋的3秒从0加速到60迈的推背起步体验。

最终，特斯拉的第四款车型model 3正式发布，其续航能力高达346km，破百时间小于6秒。

这些参数对于这个世界的新能源汽车来说无疑是一次重大突破，特别是当大多数汽车的续航里程仅在200至250公里之间的时候。

一辆续航能力高达 346km 的新能源汽车，可以说完全能够满足大多数人在日常使用中的需求。

相比之下，之前那些声称能跑两百多公里的车型，往往只是在理想实验条件下得出的数据，并不能真实反映实际路况。

洛宇辰仔细地审查了所有的生产车间建设和车辆设计图纸，确认无误后，他给自己泡了一杯热茶，享受片刻的宁静与放松。

最近几天的高强度工作让他感到有些疲惫不堪。

尽管他拥有异能，但面对如此繁重的任务，身体还是出现了些许不适。

不过，好消息是叶雨妃负责的招聘工作进展顺利，目前已经有许多求职者前来应聘。

初步计划将面试时间定在今天下午，前期人员主要主要涉及项目建设、采购人员、财务人员和车间主任。

一旦这些应聘者到位，接下来的工作将会更加繁忙。

然而，如今新能源领域的专业人才相对较少，许多人对这个行业仍然持有疑虑态度。

所以说，想要找到一个合适的技术人才并不是一件容易的事情，很多时候还是得靠洛宇辰去解决一些问题才行。

但是，如果只是小打小闹地尝试一两次，或许还可以接受，只当培养人才，但要是接二连三地失败，那就真的很难让人忍受了。

而且，这些钱都是自己辛辛苦苦挣来的，又怎么能轻易挥霍呢？

毕竟，谁也不愿意看到自己的努力付诸东流啊！

当然，如果这些钱是通过融资得来的，那么洛宇辰也许还会有更多的耐心和宽容度，可以接受一些失败的尝试。

但现在的情况却完全不同，这些钱都是自己一点一滴积攒起来的，每一分都来之不易。

在这种情况下，他又怎么能容忍那些明显的错误呢？

这或许就是底层创业者的通病吧，他们并不是不懂得如何经营一家企业，而是因为资源有限，无法承受太大的风险。

他们只能小心翼翼地前行，抓住每一个机会，力求做到最好。

很快到了面试时间，洛宇辰准时走进了会议室。

这次面试借用邦信金融的会议室，鲲鹏新能源汽车公司注册流程刚走完，现在除了工业用地和一个亿的资金外什么都没有。

不过，这些都不是问题，毕竟有邦信金融做背书，现在的邦信金融是鲲鹏新能源汽车公司的股东代表，也说的过去。

再加上可观的薪水，还是吸引了不少人前来。

下午一共来了十五位面试者，其中包括一名财务、3名车间主任、5名项目管理以及6名采购人员。他们的年龄都在26到38岁之间，正是职场中的中坚力量。

由于公司刚刚成立，所以实际上面试官只有洛宇辰一人。

他需要通过自己的判断来决定哪些人能够加入公司，好处就是没有那么多的内部斗争，比较高效。

凭借着他出色的专业能力和敏锐的洞察力，他很容易就可以确认对方的实力和潜力。

经过一番紧张的面试后，洛宇辰终于做出了决定。

最终，有11个人成功入职，其中包括2名项目管理、2名车间主任、6名采购人员以及1名财务。

另外，还有3名项目管理人员和1名车间主任因为表现不佳而被淘汰。

整个面试过程虽然紧张，但洛宇辰始终保持着冷静和专业。

虽然目前公司的人员数量有限，但至少可以维持基本的运营。

由于最初并非大规模生产车辆，只需制造一辆车，难度自然会有所降低。

第三天，前期招聘的十一名员工全部到岗。

在这两天里，洛宇辰从互联网上搜集了一些公司管理制度，并稍作修改便直接应用于实际工作中。

他秉持着先行动后学习的理念。

接下来，需要处理众多事务，如组装车间建设项目的招标以及新能源汽车零部件的采购等。

洛宇辰将这些任务合理地分配给各个部门和个人，以确保工作的高效推进。

随着这些任务的逐步落实，鲲鹏新能源汽车公司正式进入了运营阶段。

或许谁都未曾预料到，几年后的鲲鹏新能源汽车公司将会如此庞大。

而这个公司的起点，仅仅只有这十一个人。

他们就像前世马云的“十八罗汉”一样，奠定了公司未来发展的基石。

正是因为有这样一群踏实肯干的人才，才使得鲲鹏新能源汽车公司得以蓬勃发展。

仅仅一个月时间，在原本的工业用地上，一座占地达一千平米的组装车间拔地而起。

与传统制造车间截然不同的是，这间车间里大部分空间都被零部件的存储空间占据着，而车架调试空间只占了很小一部分，真正用于组装的地方更是寥寥无几。

这里的架构跟国外定制车一样，只适于少批量车的生产。

这一切都是因为这是一辆概念车，预计产量仅为一百辆，主要目的是用于初期的人员培训以及供应链选择等准备工作。

尽管从技术角度来看，这辆车已经具备了量产的能力，但目前的鲲鹏公司还无法承担起这样的生产任务。