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首发：~第248章 我赵瑞龙造的车，岂能是工业垃圾？
肖金骅略略点头。
“原来如此，我说怎么车上有那么多管线，分布得还挺杂乱，原来是为了方便测试啊！”
说着，肖金骅再往前一步，来到车头前。
赵瑞龙也顺势做一番简单的介绍。
结合车身各种零部件，讲述混动汽车的工作原理。
肖金骅是金融圈出了名的学霸，少年天才。
当初他短短五年就在燕京大学，获得了经济学和计算机学的双硕士学位。
如今有实物可看，又有赵瑞龙的介绍。
加上自身又是学过计算机，有一定的理工科基础。
所以不一会儿，他便弄懂了混动汽车的结构组成与工作原理。
至于为什么要如此设计，还得听赵瑞龙娓娓道来。
“咱们都知道，咱们龙国的汽车工业尽管已经发展了几十年，但是在发动机、变速箱和底盘这三大件方面，依然和西方存在较大差距。”
“像咱们的发动机，热效率不高、低转速油耗大，所以咱们就干脆让发动机只负责高转速发电，这样就能油耗不高，还能发不少的电。”
“至于变速箱，咱们龙国研制手动变速箱是没问题了，但自动变速箱还不行，别说CVT、AT，就连双离合DCT变速箱，都容易卡顿、故障率高。”
“所以咱们就干脆避开这个短板，用一套大功率电动机和相关的控制系统，取代变速箱作为动力输出，这样既平稳又高效，动力可以随叫随到。”
说到这儿，赵瑞龙蹲下来，指向车辆的底盘。
“为了弥补咱们在底盘方面的不足，以及调校方面的经验欠缺，咱们就尽量采取更好的设计、更高成本的用料。”
“除了采用前麦弗逊后多连杆的经典设计之外，咱们的后悬架还不用三连杆，用更容易调校、横向和纵向约束性更好的五连杆独立悬架。”
“另外在底盘的用料方面也更舍得下成本，比如悬架的下摆臂材质，就用比铸铁更轻，机械性能更好的铝合金，确保操控和行驶质感更好。”
“为了将来要研制更高端的车型，咱们除了会持续在底盘设计、做工用料方面下功夫，还在研制智能阻尼车身控制系统、电磁悬挂、空气悬挂等等。”
作为穿越者的赵瑞龙，当然知道在龙国造汽车，必须要避开的三缸机和三连杆，这两个大坑。
三缸发动机，不管怎么调校，在很多老百姓眼里，就是噪音大、震动大，油耗降低还并不明显。
而三连杆……
那更是会令很多车主车迷嗤之以鼻、闻之色变。
总觉得悬架三连杆支撑性不足，驾驶操控性很差。
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