第302章 电车启动(6K)(4/6)

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连续的问题配合俞兴有些轻佻的语气让不少人脸上闪过不悦。

不管怎么样，或者说，越是竞争，越是追赶，许多人对知名品牌的成功就越是尊敬。

俞兴这时候又说道：“刚才他嘴里提到K24Z2的输出线性是涡轮机难比的，我看汇川技术的刘总今天也来了，刘总能聊聊电机在这方面的变化吗？”

汇川技术是俞兴团队考察和接触的上市公司，目的在于寻求电机方面的合作研发。

只是，今天俞兴点出汇川技术的名号，在座的人几乎都没有印象，不知道是什么来头。

刘运良是汇川技术的副总，自己就是做技术出身，最近也和碳硅集团聊了不少，但仍旧心存疑虑，不过今天看到这个场面，又听到现在，反而已经倾向于敲定研发合作。

他拿到话筒，简单的给出定论：“发动机就是内燃机，是通过燃烧做功、曲轴旋转等机械过程来积累扭矩，如果是用电机来驱动，那是通过电磁感应直接驱动转子，扭矩在通电瞬间就能达到峰值，电机的扭矩曲线在转速范围内的波动不会大于5%，内燃机至少是20%吧。”

“内燃机的扭矩曲线是抛物线，电机的是矩形。”

“如果比线性输出，刚才那个本田的发动机大概确实比别的发动机强，但和电机相比，那一定是比不过的。”

“这是两个不同工业产品的比较。”

“我们初步的研究是用电机来驱动，油门从0到100%的线性度至少是95%的拟合直线，内燃机嘛，大概不会超过90%，或者，可能都不到85%。”

刘运良给了保守预估，但语气很笃定。

“电机能有多线性？汇川技术是干什么的？我怎么没听过？”后面一排的人听到结论，忍不住质疑这番话的水平。

刘运良乐呵呵的答道：“我们汇川是做矢量变频器的，通过自主研发打破了外资在国内市场的垄断，已经连续四年蝉联国产品牌第一，份额超过14%，我们07年开始做伺服系统和PLC，通过‘变频器+伺服+PLC’的组合，为客户提供从底层驱动到逻辑控制的一体化解决方案。”

“这么说吧，我们今年为京城的大会堂改造了电梯控制系统。”

“我对电力电子和控制算法等技术上面还是很有信心的，电机驱动线性不线性，这个事不难判断。”

刘运良说话很有底气。

俞兴示意这位暂且坐下，笑着说道：“碳硅集团今年要做电车，所以就全面梳理了一遍国内的供应商与根植于电车的供应链技术，汇川公司与我们达成初步的联合研发意向，发动机这一块确实很难追，但换成电机驱动，我从刘总身上看到了惊人的信心。”

他见还有人想说话，伸手在空中稍微按了按，继续说道：“我不是否认本田那款发动机的优秀，我只是想说，电车在三大件领域解决了燃油车难以追赶的问题。”

“百年工业不是开玩笑，如果要做燃油车来竞争，我今天绝对不会站在这里。”

“恰恰是，现在既然不需要追赶发动机和变速箱，底盘因为电池重心也变得更稳，抛开滤镜，一款电车至少可以与燃油车有竞争的可能性了。”

“我还没说，电车驱动的加速能力将会远超同级别的燃油车。”

“各位，一款燃油车的发动机、变速箱、底盘这核心三大件变得不再具备垄断式的竞争力，那会带来什么样的产品市场变化？”

俞兴拿起茶杯，喝了两口水，也给台下充分的思索时间。

刚才因为一小段的电机论断，大家的注意力有所转移。