第三九三章 这算是布局吗？(3/3)

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航运的好处，在场的所有人都知道。运力强、运输成本低。

但速度相对其它运输方式而言，相对较慢。

飞机的时速可以达到数百公里，火车目前可以达到一百几十公里，汽车也可以达到一百。

而海运，通常只有四十公里左右。

如果能有一种跟火车速度，甚至速度超过火车的海运工具，完全可以专门运输一些附加值比较高的货物。

那可以填补火车跟空运运输之间的一个模糊空白。

最重要的是，一些地区之间是没有陆路链接的。空运成本太高，而且可以选择的飞行器很少。很多东西只能通过海运。

比如东亚与东南亚区域内的海岛与海岛之间，海岛与大陆之间的超大超重又高附加值，且急需的货物，如果动用空运，成本太高。

有一种合适的海运工具，就抢占这个市场。

梁启俊因为跟封燊处得很不错，就代表梁家来了。

他的最关切的，并不是很懂封燊要造这种船的意图。

而是刚才封燊说的话。

封燊说想要用这种船向全世界展示他们生产的电池和电池推进系统。

野心挺大，梁启俊很赶兴趣。只不过，任何新东西出来，不能只看技术含量，而是看性价比。尤其是要跟原有体系竞争时……

“表哥，你刚才说……这种船用纯电动力？成本比燃油动力能降低多少？”

“只会比燃油动力的成本高，而不是降低。”

“啊？那造了能有市场吗？”

封燊笑着说：“所以，这样的船就算能建造出来，吨位也不会太大。”

能耗成本确实是没办法降低的。

虽说燃油的燃烧值，转化成动能的比例，远比纯点动力差很多。但是封燊要的这艘船，速度是普通轮船的四倍。

在四倍的航速下，阻力会呈几何倍数增加，单位时间内的能耗也会远超普通轮船。

总之一句话，在海运中想获得稳定的高速，动力输出功率会很高。

虽然这艘船的概念，会有各种降低船体阻力设计，甚至会有高效率推进器。但这种提升恐怕也无法抵消因为高速带来阻力对能量的消耗。

谷毅看着封燊问：“封燊，你想用这种船，将电池推广到在海运上的应用？”

封燊弹了一个响指，笑着说：“没错。我就是这个意思。或许我们可以生产出超高性能的电池。但市场未必会接受。”

举例示范，才有可能在最短时间内引起海运行业的关注和尝试。

高速船或许不可取，但如果应用在普通海轮上，电动力能耗却肯定会比燃油动力低。

换句话说，可以降低成本。或者在同样成本下，可以让海轮以更快的航速航行。

再有就是，海轮的动力系统维护会更加方便。动力舱的工作环境也会更舒适……

谷毅看着不大的模型下方只有香烟粗细的圆柱体，从位置看，那应该船的推进器。

没有很长的轴，而且看不到船有舵。那似乎是矢量喷管。

使用矢量喷管作为动力，不管是航海器还是飞行器，一个很好的好处就是机动性更好。

看封燊对这船的设计要求，载重量不低于三千吨……那算下来排水量至少也有五千吨。

如果换成军用舰艇。用高速替代装甲防御，除去必要雷达系统，岂不是可以搭载两千吨武器装备？

意识到这个，他点头说：“我觉得这笔投资没问题。你们怎么看？”

在场的，不是封燊的朋友就是亲戚。而且封燊占股份最多。就算亏，主要也是亏封燊的。

再说了，封燊给出的这个项目，技术已经完善了。主要生产出电池，就是一个很有基础的，很快就能有收益的项目。

别说是拿15亿做研究，就算是往海里丢15亿，他们也不会不满。

毕竟，这个项目，明显是封燊想给他们好处的。

谷毅赞同，其他人也附议。

不过谷毅也跟封燊说：“封燊，下次如果有这样的项目，我们还是最好先商量一下。”

这话是直说了。

不过封燊也没觉得被冒犯到了。

这次确实是他不对：“不会有下次了。”

确实不会有下次。

他顿了一下又说：“五岳重工那边能不能合作？”

“卡车？”

封燊点头：“现在五岳重工只是生产电池和发动机，难道就没想过自己生产整车？重卡其实也不错的。”

谷毅想了一下，说：“要不先试一下中卡？”

“……也行。”虽说重卡才是封燊想要的，但循序渐进更保险。

而且，作为五岳重工的总裁，谷毅加上他这个副总裁也不是能在公司一言而决的。