第七十八章 国产4AT打破国外垄断(1/1)

首发：~第七十八章 国产4AT打破国外垄断

从上京车展回来，海陆和米韵又投入到了忙碌的汽车技术研发工作当中，现在海陆设计的sh35模块化汽车平台，已经全面的铺开了，总体设计由海陆来亲自搞定，然后再把各种模块，子系统的研发任务分配下去，大家都干得不错，一批又一批的成熟技术人才和汽车工程专业的大学生加入到这个研发团队中来，各项工作都井井有条，领导们对这些工作非常的满意。

海陆深知这个模块化汽车平台开发的难度有多大，尽管一切都在他的掌握之中，可是要把技术变成产品，还是需要时间，需要大量的投入，无论是人力物力都非常重要，好在有国家的大力支持，几乎是要什么有什么，研发进度才这么快。

6at变速箱对现在的汽车工程师们来说，是一个超高难度的东西，但是对海陆来说就不是什么难题了，申海汽车集团下面的变速箱厂，有手动变速箱的生产能力，要改6at变速箱也不难，在海陆的领导下，6at变速箱的研发工作推进得相当快。

当然现在海陆已经开始把一个个的6at变速箱专利给抢注了，不然以后被国外垄断巨头给形成专利壁垒那就不好办了。

更简单一些的4at变速箱，海陆也设计出来了，因此在6at变速箱搞出来之前，4at变速箱倒是很快就研发成功，马上就要进入总装测试的节点了，这个速度可以说打破了世界纪录了，仅仅几个月时间就开发出4at变速箱，想想都觉得神奇，毕竟种花家汽车工业基础这么薄弱，全靠海陆的设计了。

这个4at变速箱虽然落后了一些，当然那是相对于6at来说，目前4at变速箱还是主流的自动变速箱，而且是市场上能买到的最好的变速箱呢，现阶段可以将4at变速箱放到sh950轿车上面，这样sh950轿车就有了国产的4at变速箱了，打破了国外对4at变速箱的垄断。

下一步就是在s350轿车和rx2两款车上装4at变速箱，因为这两款车是入门级的，装4at变速箱就足够了，再往上的车型将来才装6at变速箱，要拉开产品线的差距，这样才不会弄出自家孩子打架的局面。

兴华汽车系统有限公司的筹建工作，也进行得相当顺利，再过一段时间就要正式开业了，工厂的土地也买下来了，很快就要开工建设，海陆也自私了一回，把4at变速箱的其中两三种零部件订单，交给兴华来做。

其中一种非常重要的零部件便是轴承，这可是高技术含量的产品！还有一种零部件便是摩擦片，这也是非常重要的。

无论是汽车发动机，变速箱，还是航空发动机，轴承都是非常关键的一种零部件，但是非常可惜，在这个领域，种花家的技术比起国外还是有很大差距，现在海陆便是要把这个差距给缩短，甚至拉平，再超越。

轴承好不好，除了设计以外，材料和加工工艺是非常重要的，兴华汽车系统有限公司的起点就非常高，4at变速箱里面的轴承，可是高端的轴承，对可靠性和使用寿命有很高的要求。

现在4at变速箱终于要开始总装了，海陆也非常的激动，因为这是种花家第一台4at变速箱，完全自主设计研发。

现在申海汽车集团全新的生产基地，已经完成了大半的建设，自动化程度很高，来自汉斯的工业机器人，已经部分安装到位。

再过一段时间，就可以进行试生产了，到时候sh950轿车也将转到新的生产基地来生产，老厂将会推倒，重建一条生产线。

想想历史都被自己改变了，海陆觉得这次重生真的没有白来，原来申海汽车的老生产厂房，早就推倒了，成为了申汽大众生产基地，而申汽也落得一个买办的称号，完全靠为大众，通用等国际汽车巨头代工而成为世界五百强。

在今年的毕业分配季，申汽集团又招了不少的大中专毕业生，充实技术队伍，当然还有不少的技校毕业生，也成为了申汽人。

4at变速箱，每一个零部件，都进行了全面的检测和试验，设计指标全部达到，这才能够进行总装，所以理论上，这台4at变速箱是肯定没有问题的。

当然在零部件加工过程中，也有一些加工工艺上的问题，通过工艺的改进，零部件质量都达到标准了。

等这台4at变速箱完成测试，开始量产，那么种花家汽车技术，便实现了在自动变速箱领域的追平，因为国外现在也不过是4at当家，5at才刚刚开始装车，而且只有豪华车才装。

而且海陆设计的这台4at变速箱，在技术先进性方面，是毋庸置疑的，肯定要比九十年代初的国外4at变速箱要好，这样一来申海汽车的竞争力就非常强大了，而且这台4at变速箱也可以卖给国内的自主品牌，比如说红旗。

申海汽车集团变速箱厂，今天是4at变速箱样机总装的日子，海陆和申汽的领导们都来了，当然作为汽车技术实验室主任助理的米韵也来了。

这个总装车间，现在还在生产手动变速箱，不过在一个区域，已经清空了，变成了4at变速箱的总装生产线，总共十五个总装工位，技术工人们也早就准备好了，只等一声令下，就要把一个个零部件装配成一台先进的4at变速箱

当然很多零部件，都已经完成了预装配，不然的话，全都拿到总装车间来，就太浪费时间了。

一个个的零部件，看起来都非常的漂亮，设计精巧，这台4at变速箱总重量才七十五公斤，比国外的4at变速箱还要轻一点，而且它的体积也非常小巧，只不过现在还没有装起来。

4at变速箱肯定要比6at变速箱油耗高一些，这是没有办法的，二者的技术难度不在一个等级，否则6at就没有优势了。

但是调校得好，4at变速箱的油耗也有高低之分，海陆设计的这台4at变速箱在油耗指标方面，要比国际一流产品还要低。

不然怎么体现出申汽模块化汽车平台的先进？它不仅可以装4at也可以装6at变速箱。