第1234章 远洋运输(2/2)

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咱们组建的这支船队，一共有八艘远洋货轮，光是船只的造价，就已经超过了十亿，再加上船员招聘、培训、船只保险、航线规划、港口停靠等一系列费用，前前后后算下来，没有十五亿以上，根本就弄不下来。”

顾瀚闻言，心中顿时一惊，十五亿以上的投入，这可不是一笔小数目，即便是他如今身家丰厚，也难以独自承担。

也难怪说远洋运输不是一般人能做的，这份投入，就足以劝退绝大多数人。他连忙问道：“钱总、赵总，远洋运输的投入这么大，你们怎么会想到做这个行业？”

“哈哈，投入大，对应的利润也大啊。”钱敬天笑着说道。

“远洋运输的利润，可不是普通行业能比的。咱们主要做的是国际货物运输，比如将国内的农产品、工业制品运到国外，再将国外的矿产、原材料、高端海鲜等运回国，每一趟运输，都能赚取丰厚的运费。”

他顿了顿，详细解释道：“举个例子，一艘万吨级的远洋货轮，从滨海港出发，运往欧洲的鹿特丹港，一趟运输的运费，就高达数百万，上千万美元，具体要看运输的货物种类和重量。

而且，咱们的船队，不仅可以承接外部的运输订单，还能自己承接货物，赚取差价，双重盈利。”

“除此之外，远洋运输的市场需求非常稳定，只要有国际贸易存在，就离不开远洋运输。”赵建军补充道。

“尤其是最近几年，全球贸易逐渐复苏，远洋运输的需求越来越大，运费也在稳步上涨，这个行业的前景，非常广阔。

咱们昌宏造船本身就造远洋货轮，自己组建船队，不仅能节省船只采购的成本，还能实现造船、运输一体化，利润空间会更大。”

顾瀚认真听着，心中暗暗盘算着，一趟运费几百万、上千万美元的利润，确实是暴利行业。这运送往返个两趟，这造船的费用就回来了。

而且市场需求稳定，只要运营得当，回报确实非常可观。

但他也清楚，高利润必然伴随着高风险，远洋运输投入巨大，风险也绝对不容小觑。

似乎看穿了顾瀚的心思，钱敬天缓缓说道：“顾瀚，我知道你在担心风险，说实话，远洋运输的风险，确实不小，咱们也早就考虑到了。

首先，最大的风险就是自然风险，远洋航行，难免会遇到台风、海啸、巨浪等极端天气，一旦发生意外，船只受损、货物丢失，损失都是巨大的，甚至有可能血本无归。”

“其次，是政策风险。”赵建军接过话，语气严肃。

“不同国家的贸易政策、港口政策都不一样，一旦出现贸易摩擦、政策调整，比如加征关税、禁止某些货物进出口，咱们的运输订单就会受到影响，甚至可能面临巨额损失。

还有国际局势的动荡，比如战争、冲突，都会影响远洋航线的安全，导致运输中断。”

“除此之外，还有运营风险。远洋运输需要大量的专业船员，船员的招聘、培训、管理，都是不小的难题，而且船员长期在海上航行，容易出现疲劳、安全事故等问题。

另外，船只的日常维护、维修成本也很高，一旦船只出现故障，不仅会影响运输进度，还会产生巨额的维修费用，影响盈利。”