第673章 大善和小善(1/4)

首发：~第673章 大善和小善

现在开车，感觉没有以前体验好了，赵一将林和霞接上车之后，车队在大马路上是走走停停，路上堵的厉害。

作为全国首都，民众的生活水平普遍都比较高，加上汽车价格现在已经跌倒地板价，大部分人都能够购买的起。

如果不是停车的地方有限，估计购买的人群会翻一倍，毕竟目前这边旧城区的老胡同还占据着大多数，想要找一个停车位，可不是一件容易的事情。

不仅仅只是这边，全国各地都面临着这样的问题，旧城的基础设施根本就赶不上现代化的生活方式，不仅仅只是停车位和道路的问题。

像其他的水电煤等等，还都是原来的样子，因为这些东西未来都会被拆掉，加上新城建设所需资金非常多，不管是中国房屋公司还是当地政府都无法顾及全面。

赵一本来还打算等到中国房屋公司按照批次将全国的城市建设完成之后，才考虑改造老城区，现在看来，这么拖下去，显然不是一个好的主意。

现在国内第一批城市化建设的新城建造差不多已经接近尾声，目前中国房屋公司正在做最后的冲刺，明年开春就会迎来第一批房客入住。

到时候，会将旧城的绝大部分人口迁移到新城，然后才能够开启旧城改造，除了具有历史意义的建筑之外，大部分建筑都会推到重建。

他这个人不是历史重度爱好者，对于历史建筑保护，并不是特别的热衷，在他看来，只需要保留具有代表性，维护相对完善，且具有历史意义的建筑就可以了。

如果所有的历史建筑都保留的话，那城市将会变得无比庞大，而且人类历史都是前进的，总不能一直保留历史建筑，那样根本就没有必要。

当然，具体如何操作，并不是中国房屋公司自己能够全权做主的，最后还是需要政府有关部门来审核，决定保留那些建筑。

其实在进行城市化建设的时候，中国房屋公司对每一座城市都进行了城市规划，包括新城和旧城，目的自然是为了风格统一。

所以启动旧城改造之后，中国房屋公司并不需要做太多的准备工作，直接就可以按照图纸实施就可以，新城建设的建筑公司，直接就可以开进旧城施工就可以。

当然，这些都是地面的建筑施工，像首都这样的大城市，想要解决交通问题，还需要建设大量的地铁线路，减少道路车辆数量。

只是目前有两个方面的原因，导致这方面的工作还没有展开，虽然有规划，但是具体实施，还没有明确的时间。

第一个方面就是目前精力有限，不管是政府还是中国房屋公司，都有其他更加迫切的事情要做，同时资金上也面临一定的困难。

更重要的是，目前全国劳动人口紧缺，国家各个方面都在快速发展，不管是农业、工业还是服务业，都需要庞大的劳动力人口。

剩下的劳动力人口，才会被用于城市化建设以及国内基础设施建设，不是他们想要如何干就如何干，如果只是弄一两个施工团队建设地铁，时间同样非常漫长。

第二个方面的原因就是地铁技术还在研发当中，根据各方反馈回来的情况，今年年中，就会拿出一整套技术先进的中低速磁悬浮地铁系统出来。

使用中低速磁悬浮地铁，在成本上并不比普通的地铁要高，同时噪音要小，非常适合作为城市交通使用，而有轨地铁，会对沿途居民造成很大的困扰。

之前我国的磁悬浮技术积累并不算很多，几乎所有的技术，都是出自他这里，要不然也不会在如此短的时间内，就能够研究出来低速磁悬浮列车出来。

也正是因为很多技术都是他拿出来的，才可以保证建设成本和使用成本，和普通的地铁列车没有太大的区别，不然的话，不说能不能研究的出来，成本肯定会非常高昂。

他这种人喜欢一步到位，趁着目前国内的城市轨道交通还不算多的时候，就将整体规划弄好，省的后面更改起来非常的麻烦。

作为首批进行城市化建设的城市，都是在国内比较大，且有发展成为地区中心城市潜力的城市，新城建设规模也是非常的庞大，远远超过旧城的规模。

所以等到新城建设完成之后，将会有大批的劳动力剩余，到时候，会将一部分劳动力用于旧城建设，另一部分劳动力可以用于城市地铁建设以及城市其他基础设施建设。

如果还有劳动力剩余，就会将他们抽到到其他地方，加快其他城市的城市化建设进度，所以城市地铁建设可能会在今年年底开始。