第434章 “浙赣粤”大运河(4/4)

首发：~第434章 “浙赣粤”大运河

听到赵一这么一说，在做的各位官员都是不自觉的点了点头，本来九江市区就是因为水上航运而兴起的，只是后来海运兴起，内陆水运就逐渐式微了。

“赵总说的很有道理，只是我们怎么才能够发挥出来我们的内陆航运优势呢，毕竟这些年，内陆航运的发展并没有明显的改善。”程市长说道。

“想要让九江成为江西甚至是国内航运中心，就必须要跳出九江来思考这个问题，将范围扩大到全省，甚至是全国来看。

大家都知道曾经的赣江黄金水道，给景德镇的瓷器贸易带来了巨大的发展机会，也给水道沿路的城镇带来了极大的发展机会。

只要我们重新修复这条黄金水道，修通一条北起就将鄱阳湖口，南到信丰的信江，这就打通了省内南北水上运输要道。

而且北通长江，可以连接到江浙繁华地带，南联珠江，可以直达珠三角，这里面的意义就不必多说了吧。

同时也可以让长江上游的船只直接通过这条水道，将货物运到广东出海口，中间可以节约1200多公里的路程。

不说其他沿路城市受益的情况，至少九江会因此收益良多，能够给九江经济发展带来极大的发展动力。”赵一说道。

其实他这套理论就是前世闹的沸沸扬扬的“浙赣粤”大运河的方案，赵一本人对此也是比较看好的，所以趁着个机会就讲了出来。

江西在古代是非常富庶的，造成今天这局面是多方面的，例如人口迁徙和战争带来的人口锐减，铁路运输兴起带来的水运式微等等。

这里面，最重要还是交通要道地位没有保住，让江西的存在感一下子降低到低谷，很多发展完全绕过江西，让江西的参与感无限减弱。

公路由于是赵一投资的，还可以照顾一下家乡，但是铁路是国家投资，他就没有太大的发言权了，他也不愿意参与到这种牵扯当中来。

不管是公路运输还是铁路运输，不仅运量有限，就是货运单价也是相对较高，对于江西工业发展较为不利，而且也对内陆工业经济发展较为不利。

所以赵一才会想到“浙赣粤”大运河这件事情，如果规划的好的话，这条运河带来的发展机会不可小觑，对于江西在国内经济当中的重要地位，获得极大的提升。

赣江是江西省的最大河流，注入鄱阳湖后汇入长江，它也是长江的主要支流之一，多年平均径流量达到六七百亿立方米，比黄河的水量还大。

其河道全长766公里，流域面积达835万平方公里，是我国南方地区的重要河流，更是江西省的主要河流。

这条河流不但有着充足的水资源，更有着良好的航运条件和经济发展潜力，是我国重要的内陆航运水道。

只是由于多年失修，以及南边连接珠江的一些部分没有打通，才造成了目前这种局面，只要南北全线贯通，还是具有非常大的价值。

如果是之前，江西省因为资金问题，无法承担起修建这么大工程的能力，但是现在情况要好得多，不管是技术问题还是资金问题都具备了一定的条件。

随着赵一投资在江西的产业陆续产生盈利，政府财政也会越来越充盈，拿出一部分钱来进行这个计划是可行的，也是有能力承担的。

主要的工程难点就是需要建设六个梯级枢纽船闸，同时还需要在鄱阳湖口建设一座蓄水坝，让鄱阳湖里面的水位保持一定的高度。

因为江西的地势是南高北低，需要建设梯级船闸，才能够让全线达到全年高质量通航的条件。