第516章 布局无人机，最后的底牌(1/4)

首发：~第516章 布局无人机，最后的底牌

最费时的配送环节由无人机送到小区，再由送餐外卖员送餐上楼。

送餐的成本极大降低，送餐效率也能极大提升。

用户下单后，送达时间能缩短一半以上，某些出餐快的店铺，甚至能缩短80，冬天也不用担心变凉。

而外卖小哥不仅不会失业，工作也会变得更轻松，更安全。

不管是住店打包装餐，还是在小区内最后一公里送餐上楼，都没什么危险。

比起骑着车在公路上飞速驰骋，在车流中左右穿梭，安全得多。

未来星逸科技的无人机有了产出，完全可以实现这一构想。

极大地提高效率降低成本的同时，也让外卖小哥幸福指数增加。

科技，应该让生活更美好，而不应该挤压人的生存空间。

这是王逸一以贯之的宗旨。

包括未来的高德无人驾驶出租车，在无法很好地解决高德司机的生存问题前，王逸有那个技术，也不会盲目推广，让高德司机失去饭碗。

相反，会采用一些两全其美的方式，实现双赢。

比如让高德打车的老司机购买星逸科技的无人驾驶出租车，当做入股，后续收益双方55分成。

这样星逸科技的成本可以降低，而高德司机也有了一份稳定的睡后收入，还不用天天跑网约车。

不管是再找个工作赚第二份钱，还是躺平享受，都比之前好得多。

王逸可是清楚，十年后，网约车都不好跑了，收入都不如现在高。

很多城市都是一跑一个不吱声。

像是前世的济州，随着地铁连通，直达机场，机场附近的所有网约车、出租车，订单都少了90。

几块、十几块的地铁，和大几十、一两百的网约车、出租车，通勤时间差不多，大多数人都会选择地铁。

尤其是高峰期，地铁比网约车都快。

即便地铁无法直达，也会选择先地铁后网约车、公交的途径。

可以说，网约车的未来是一年不如一年。

即便没有无人驾驶出租车，靠跑网约车维系生计，也只会越来越难。

与其如此，那还不如购买高德无人出租车，有一份睡后收入，再找一份其他工作。

总比大街上天天转，还赚不到多少钱好得多。

而且为了防止星逸无人驾驶出租车被资本买走，普通司机依旧失业，王逸会做出限制：

星逸无人驾驶出租车不卖给资本！

不卖给富人！

甚至直接不外售！

只卖给高德打车工作多年的老司机！

按照高德打车的订单量、工作时长、年龄、经济状况等等综合衡量，跑的时长最多的高德老司机优先购买，以此类推。

未来百度等自动驾驶企业会推广无人驾驶出租车，美团等外卖企业会推广无人机送外卖，京东、顺丰也会推广无人快递车……可以说是大势所趋。

王逸若是不跟，成本更高，价格更贵，只会被用户抛弃，只会破产。

但王逸不会和其他巨头一样，吃人血馒头。

而是会用合作双赢的方式，给高德网约车司机和饿了么外卖骑手更好的发展。

此外，王逸要做无人机的另一重考量，也是在做最坏的打算。

随着星逸科技的飞速崛起，老米必定狗急跳墙，无所不用其极。

若是达摩克利斯之剑全面落下，那王逸就敢掀桌子，转型发展航空航天和军工！

对方担心星逸科技在科技领域威胁，就全面封锁。

那没办法，王逸只能做军工和航空航天，进行反击。

双尾蝎无人机，蜂巢无人机群，无人飞艇，无人舰艇，凭借星逸科技的实力和财力，都可以提前布局，提前做出来。

那威胁只会更大！

接下来做星逸汽车，做无人驾驶，就是积累经验。

要知道，所有汽车巨头，在特殊时期，都能迅速转型为军工巨头！

坦克比起新能源汽车的构造，并不难，只是用料更特殊一些。

实际上，全球的汽车巨头，几乎都能在特殊时期，转型生产坦克和战车。

同样，那些烟花工厂，也都能在特殊时期，转型生产弹药……

当然，或许有博主会拿着北极熊上个世纪生产坦克的效率说事，说坦克多难生产，汽车企业根本造不了……

这都是扯淡。

上个世纪什么工业水平，现在什么工业水平。

而且我们的生产效率，工业产能，是北极熊的十倍甚至几十倍！

如果说创造白天鹅这种尖端产物，那的确有些技术难度需要突破。

但坦克又不是白天鹅，两者的技术含量完全不是一个层级，不用比亚迪，哪吒都能造。

极端状况下，转型做军工也是一种制衡，或者说王逸的底牌。

当达摩克利斯之剑全面斩下，星逸科技的国际化瞬间萎靡，举步维艰。

那王逸直接推出尖端无人机，出售给某些需要的势力。