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首发：~第1082章 一字型天线
于是，刚刚回到自己办公室，连口水都没来得及喝的助手，又被一个电话给叫了回去…
仅仅一周之后，一个由迪迪埃·卡索雷带队的代表团，便从法国启程，前往了华夏。
尽管卡索雷此前和航空动力集团的接触并不多，更是第一次跟刘永全见面，但他本来也支持在预警机项目上和华夏合作，算是完全相向而行。
因此，双方的会谈进展倒是非常顺利，很快就结束了务虚阶段，开始确认初步设计方案。
其实照理来说，预警机天线的布局总共就那么四五种。
在卡索雷看来，既然华夏人已经装备了一种采用t字形截面天线的中型预警机，那么这次拿出来的，很可能就是一个按比例缩小之后的方案。
关键还是如何把功能完整的系统集成到猎鹰8z这样一个体量不太大的平台上，又不会对飞行品质和机体结构产生致命影响。
然而，当刘永全打开投影仪，把方案呈现在幕布上的时候，他才突然意识到，自己或许还是太年轻了。
按说，这应该算是平衡木结构的经典设计。
但却并不像爱立信公司的方案那样，靠几根粗壮的支撑架安装在机背上。
而是由一个类似挂架的细长结构被固定起来。
只不过，这个“挂架”是倒过来的。
相当于机背上多了个腹鳍…
得益于这种设计，天线与机体之间的距离很近，大大降低了整个结构对于垂直尾翼效率的影响。
而平尾由于完全高出阵面，更是完全不存在问题。
又因为没有扰乱气流的挂架，也无需担心高速飞行时的稳定性…
总之，在气动上似乎完全规避了所有隐患。
而唯一的问题是。
太长了。
几乎占据了60的机背。
而且，整个天线的重量，都集中在那窄窄的一条线上。
一架民用飞机，在结构上不会留出特别夸张的余量。
这种安装方式，虽然对升力面和操纵面没了影响。
但卡索雷几乎可以肯定，机体本身无法承受如此高强度的负荷…
一些重要的事情甚至可以按小时来算。
但这次，却是一连将近一个月时间杳无音信——
双方在猎鹰8z试飞工作中的交流还是照常进行，但只要他在会议或者邮件中提起和预警机有关的内容，华夏方面就一概以“正在积极讨论研究”这样的套词应付过去。
这段时间，对于他们来说，当然是充实的。
但对于一直在法国等消息的艾德斯坦纳来说，就不一样了。
考虑到猎鹰8z本体都还没商业运营，他倒是也不急着看方案。
但询问函都发过去了，总得有个表示能或不能的反馈邮件吧？
过去，华夏方面在业务问题上的回应速度一般都是在一周以内。
因此，在简单对了一下已知情况之后，梁绍修便从项目组中分出了几个人手，开始协助刘永全整理相关文件…
这一阶段的重点还是飞机结构布局，以及核心子系统的基本性能。
他也曾试图直接联系刘永全询问情况，但得到的答复却是刘总正在出差，无法接通电话…
这在艾德斯坦纳看来，显然是对方在有意回避自己。
而后者则震惊于“怎么不声不响地就把预警机方案给卖出去了”？
至于电子科技集团那边…
只能由刘永全单独和梁绍修进行对接。
于是情况就变成了，前者惊讶于“怎么突然有了个现成的适配方案”？
郭林正好在金陵进行基础测试，所以并没有来得及到位。
但问题不大。
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