第818章 马普托铁路(2/2)

首发：~第818章 马普托铁路

这种情况在东非十分普遍，也使得部分有技术的黑人在东非滞留时间变长，不过伤亡数字也比较高。

仅东非铁路系统的在编人员就超过同时期远东帝国全国的工人数量，是东非基础工业化的象征之一。

当然，东非铁路工人数量多和铁路是东非支柱性产业有关，类似的包括钢铁产业，电力产业，机械制造业军事工业等等。

不过和欧美国家相比依旧差距巨大，欧美国家尤其是西欧地区，工业人口已经完成对农业人口的反超，而东非刚刚处于起步阶段。

目前东非全国工人数量超过百万，这主要归功于七十年代和八十年代东非政策上的转变，以及在经济危机期间对德国和美国失业人员的虹吸，让东非迅速缩短了和发达国家之间的差距。

这就类似于前世二十世纪三十年代世界性大萧条之中，苏联仅凭借两个五年计划，就实现了工业化一样，历史的机遇十分重要。

不过1873年经济危机显然不能和那场世界性大危机相比，并不能成为东非工业的跳板，到目前为止东非工业人口占到全国人口大约百分之五左右，而且是在不算接近两千万黑人的情况下的保守估算，所以东非的工业化还路途漫长。

当然，依照东非目前的体量，百分之五左右那也是大约两三百万人口，放在世界上比一些国家的总人口都要多，这也就是所谓“大就是强”理论的有效证明。

前世印度作为一个“世界强国”，虽然经济水平差，但是五常之下印度就是国力世界第一，而且下英法衰落的情况下未必比印度更具优势。

当然，如果深究印度的战斗力，东亚很多国家肯定比印度强的多，这一点恩斯特从来不怀疑，就是越南如果和印度发生战争，在不动用核武器的情况下，两者说不定都能打個五五开。

这并不是瞎说，而是从印度人的国民性考虑，印度社会作为典型的热带国家，社会效率基本和非洲，东南亚维持在一个效率水准，而在热带国家中，效率最高的就是新加坡，其次就是越南。

又潮又湿的环境下，很难让人打起精神，这一点东非部分地区体现的非常明显，最典型的就是尼罗河盆地和刚果雨林地带。

就比如尼罗河行省省会朱巴为什么能成为东非的练兵场，不是因为环境有多优越，而是太过艰苦。

能在朱巴维持日常训练的军队，以后在条件更加艰苦的地方，也能发挥更强的战斗力。

毕竟尼罗河盆地南部环境太过湿热，整个地区犹如一个“蒸笼”，如果365天都生活在这种环境之下，是非常艰难的。

东非虽然是一个热带地区，但大部分区域气候以干爽为主，就比如首都第一镇市，夏季偶有高温，但是湿度并不大，勉强也能算宜居地区。

这体现在尼罗河行省也是如此，尼罗河行省经济最强的区域就是北部的杰济拉平原，而杰济拉平原以及周边是典型的热带沙漠气候，属于撒哈拉沙漠的边缘地区，反而更适合农业生产活动和工业开展。

而东非的高原地带就更是气候优势明显，天然干爽，降水量和蒸发量适宜，地形平坦开阔，以东部和中部为核心的高原地区也是东非人口最稠密，经济最发达的地方。

未来南非高原地带，以及莫桑比克，还有西部安哥拉的高原地区也是东非发展的重点，气候因素是其中一个重要先决条件。

(本章完)