第877章 超高算力芯片，电动车腾飞的助推器(1/4)

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第867章超高算力芯片，电动车腾飞的助推器

南山半导体的帝都工厂既然已经正式投产，那自然是要搞点事情出来的。

之前，大家都是把焦点放在了14纳米制程这个事情上面。

这确实是很重要，不过对于曹阳来说，南山半导体还有一个杀手锏没有对外公布，那个才是帝都工厂的王牌产品。

相比很多公司陆续都要推出来的14纳米制程芯片，如何基于这个芯片生产出超高算力芯片，为高端智能手机和电动车智能网联的发展提供支撑，显然是更加重要的事情。

在未来汽车的影响之下，电动车的屏幕是越来越大，屏幕的数量也是越来越多。

像是w9这种车型，不仅中控有一屏，副驾驶前面也是一块屏。

在前排座椅的后面，同样还有两块屏幕。

再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。

也就是之前只是l2级的自动驾驶，整体的要求不算是很高。

所以通过多加几块芯片的方式，基本上也能搞定。

ns8155芯片的开发目标就是要成为行业内最顶流的配置，在算力、性能、软件适配度上都做到了一个很好的平衡。

此时此刻，章京可谓是充满了信心。

“至少在未来三年内，我们的ns8155的性能都是全球领先水平的。”

“曹总、饶总、曾总，我们的ns8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”

“这是一个与手机芯片有着很多相似之处，但又有着不同挑战和机遇的领域。”

对于这个时代的半导体企业来说，gops和mops才是耳熟能详的单位。

毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。

要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明ns8155芯片的情况。

“这样的配置使得它的cpu性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

“章院士，能通俗的说一说这个ns8155芯片的好处吗？”

自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

之前试作车使用的是实验室状态下生产的ns8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机app、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙s602a系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

“s602a是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的ns8155带来什么威胁。”

你就是用200纳米的制程去生产1gops算力的芯片，也都足够ecu、esp等控制类零件使用了。

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。

虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。

但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。

一般的燃油车芯片，别说是8tops的算力了。

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

南山半导体的ns8155一下就把算力拉到了tops的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车s9车型上面。

所以正常来说，车载芯片的开发需要一个漫长的过程，其中试验环节就格外复杂且漫长。

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。

由于ns8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。