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首发：~第487章 新能源战略之争，路线之争
“南山电池的目标之一，也是这些车型，并且大概率它们在公交车上用的也是磷酸铁锂电池。”
“要是明年底就能小批量投产，试运行一段时间的话，那就最好不过了。”
这种品牌影响力，南山电池完全可以借用一下。
现在这个时间点，它们的minie在欧洲已经开始展开路试了。
2013年宝马i3也正式上市了。
后世为什么许多供应商拼着亏本的代价，也要给特斯拉供货呢？
还不是因为这个供货的机会，可以额外的给它们带来更多的订单。
时俊辉的这个回答，让人挑不出毛病出来。
“要不然不可能电动公交车的续航里程标准定的比电动出租车还要低。”
特别是在一些新能源零件上，这个示范效果更加的明显。
反正南山电池的技术水平，外界很快也会有一些了解。
“我觉得这对南山电池来说，也算是一个机会。”
万一曹阳真的被自己的分析给影响了，直接拒绝了宝马的访问，那对南山电池来说，很可能也是一个损失。
但是现在的风向开始变化了。
不过，电动车的电池到底是要用什么技术才最合适，显然不是在2008年这个时间就有明确答案的。
哪怕是有一些已经成立了，主业也还是消费电子的电池。
“嗯，安凯客车那边我会亲自跟他们的老总沟通一下，大家一起把这个电动公交车的项目尽快的搞起来。”
曹阳之前投入了那么多的人力物力搞南山电池，自然是对它寄托了很高的期待的。
李真不是一个电池专家，几年前他甚至对电池毫不了解。
1972年，在慕尼黑奥运会上，宝马展出了两辆1602elektro-antrieb电动轿车。
也不是所有的问题，都能给出一个让人满意的答案。
“不过，按照我们现在的技术，搞出来的公交车应该是没有办法达到300公里的续航的吧？”
现在伴随着羊城那边的政策出台，时俊辉意识到南山电池也许才是这些竞争对手当中技术最先进的。
“另外一方面，三元锂电池的成本远高于磷酸铁锂，生产难度也高很多。”
要不然曹阳也不会让张富贵去安排资金收购锂矿、镍矿等上游产业了。
“200公里的续航，基本上都够开六七个小时了呢。”
“将来伴随着华夏出台各种电动车补贴和鼓励政策，各个车企或多或少都会开始涉及电动车的研发和生产。”
“最好就是让宝马汽车这一次参观之后，就对我们有充分的兴趣，尽快的把南山电池导入到宝马汽车的供应体系当中。”
“至于补贴标准的事情，这个其实很好办，羊城要定那么高的标准，我们庐州没有必要完全照搬。”
电池这个行业，也确实是值得重视。
到底什么技术路线的电池是最适合的？
这个问题，哪怕是到了2023年，也是没有一个标准答案的。
之前没有任何电动车电池供应经验的catl，就是靠着宝马汽车提供的配套机会，成功的打入到了新的赛道，最终凭借着给宝马配套的机会，顺利的获得了其他一系列主机厂的供货机会。
“不说堵车，就是正常行驶，走走停停的，平均速度也就是30公里左右。”
今后要是南山电池的产量上去了，指不定其他一些电解液、正负极材料等的生产，南山集团也会考虑进行投资布局。
他虽然是磷酸铁锂电池专家，但也是专家，就越是知道电池的能量密度要提高，其实没有那么简单。
曹阳的决定让林城感到了一丝的诧异，这几年，一般的主机厂过来考察，曹阳顶多就是在开场和结尾的时候见一见，陪同参观的次数是非常少的。
虽然林城分析的也不是一点道理都没有，对方的这一次考察，不排除是打着了解南山电池的实力的目的而来。
2010年，宝马minie正式上市。
“宝马汽车的动作那么快？”
毕竟宝马汽车过去几年跟南山集团的关系可是谈不上好，哪怕今年有所缓和，也难免会让人有一些想法。
“哪怕是有各种各样的补贴，这个成本也不是乘用车可以接受的。”
他的第一桶金，其实是在房地产市场上挣到的。
“要不然电动出租车的续航里程是不可能达到400公里的。”
订单上的那点亏损金额，早就在股价上面挣回来了。
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